Ano, to může být dobrý plán. Electra Glide byla nejlepší jízdní kola. A pro konvenční Electra Glide nemusíte mít ani svého bankovního manažera jako rukojmí.
Ve dvou příchutích
Electra Glides, které jsou pro nás nejkrásnější, to jsou „pozdní lopaty“ a poněkud starší modely Evo. Špačci měli v Evropě špatné jméno. Byli tak američtí, že se rozešli s rychlejší jízdou a brzdy byly jen pro vzhled na palubě. Ale Shovelhead, a to může být jeden s 1200 nebo 1340 cc, je samozřejmě nejklasičtější ze dvou.
Dobrý Shovelhead může být perfektní motocykl s klidným, promyšleným stylem jízdy. Ale stejně jako tolik Harleys, takový stroj mohl trpět nepředstavitelně pod dvojitě vytetovanými rukama self-jmenoval Harley Guru. Takže vždy kupujte kopii co nejpůvodnější. Mnoho ladicích opatření na vrstvených blocích rozbilo více, než se vám líbí. A v Harley, kde je nastavena volnoběžná rychlost, takže můžete počítat vaše rány, velké konce točí.
Evo je lepší
Bloky HD Evolution byly prezentovány v 1983 po době vývoje 7 let. A oni byli velmi potřební, aby vyleštili pověst značky. Ale brzy Evo může nyní být také 30 + '. A čas může zničit více kvality, než si myslíte. Evobloky byly mechanicky a tepelně mnohem lepší než lopaty. Skutečnost, že Evoblocks, 'Blockheads' mají lehké kovové válce a hlavy, dělalo rozbité masírování těsnění hlavy mezi hliníkovou hlavou a litinovým válcem v něco, co bylo opravdu u konce.
Díky mnohem delšímu šroubu válce a hlavy bylo spojení mezi klikovou skříní, válcem a hlavou podstatně stabilnější. Aby se rychlost plynu udržovala na vstupní straně dostatečně vysoká, vstupní kanály na Evo nebyly ohromně velké. To je důvod, proč by statečně řezali piva, aby se připojili k většímu karburátoru. To dramaticky zmrzačilo plnění válců. Harley učinil výfukové kanály co nejkratší, aby omezil vnitřní vytápění v hlavě. Smart!
Dobrá slitina
Hlavy byly vyrobeny ze slitiny hliníku 242, stejné slitiny, která byla použita pro hlavy válců stíhacích letadel z druhé světové války. Vtwins lze obsluhovat s blokem jednoduše v rámu. Včetně demontáže hlav. Snaha o to, aby bylo možné spustit Evoblok 100 hodinu při plném zatížení, bylo snahou.
V té době bizarní nápad po amerických myšlenkách. A určitě bychom se neodvážili. Od roku 1986 dostalo Evo sekundární pohon rozvodovým řemenem. V roce 1987 byl představen 38mm karburátor Keihin a fungoval dobře. Je-li blok velmi horký, může olejová lampa blikat, protože se olej ředí. Vstřikování paliva je volitelné od roku 1995. Díky Marelli. „Klasickým“ protějškem vstřikování byl karburátor Keihin CVK40.
Cena
Ceny lopaty od té doby opět vzrostly. Ceny klesají poněkud s Evo. Pro příjemný a dobrý Shovelhead od 1981 € 12.000 lze požádat. S částkou mezi € 8.000-9.500 je užitečné přinést znalce. Při nákupu dobrého Evo Glide si představte „z“ částky kolem € 8.500. nový E Glide stojí takové 23 mille v aktuálně dostupné verzi. Papírna musí být v pořádku pro projekty. A práce na blocích Harley a pečení je méně snadná, než se zdá.
A kvalita
Dávej pozor. Harley bloky jsou často vrtané s neodborně. Profesionál však může výrazně vylepšit motor Harley Shovel nebo Evo. A na dodavatelský trh dodávají společnosti jako S&S kompletní bloky motorů, které jsou lepší než samotné továrny. A nereptejte, že Harley „neřídí a nebrzdí“. Prostě se to nenaučili.
Ahoj Paule, prostor pro tyto zprávy je omezený. Proto vyrábíme každý měsíc více než 30D. Koupit ten časopis! Kdysi jsem viděl předchozího PR člověka z Harleyho, který se o příběhu Porsche úplně zbláznil: „Porsche trochu pomohl a všechno se stalo pod naším dohledem“. Naštěstí jsem malá blonďatá dívka, takže vždy věřím všemu
Pěkný a poučný článek! Jen mi chybí informace, že blok EVO byl vyvinut v té době inženýry Porsche Weissach… Velmi moudré rozhodnutí ústředí HD….