Rust problém? Ne! Elektřina je problém. Konektorová připojení. Pájené spoje. Svorkovnice. Svorkovnice? NE! Nikdy nepoužívejte svorkovnice!
Nejklasičtější spojení jsou spojení s očky. A pak musí být také připájeny k drátu. Upínání pomocí zástrček AMP je, nicméně praktické, považováno za trochu koníčka. Například regulátor napětí, zapalovací cívka (cívky) a nástroje mají konce vodičů obvykle asi 4 milimetry. Příslušné oko zástrčky nad ním. Jíst prsten na to. Matice na to. Opatrně utáhněte. Připraven. Ale ne na třicet nebo čtyřicet let.
Od šedesátých let začal průmysl pracovat s posuvnými zátkami. Nejlepší nápad přišel od společnosti AMP Incorperated, která je nyní součástí skupiny Tyco. Nyní slavní „muži“ a „ženy“ se svými barevnými kódy pro velikosti vodičů plus proud a v různých provedeních se staly normou, dokud se zapojení nestalo tak komplikovaným, že výrobci přešli na používání vícekonektorových bloků. Nyní je používají hlavně „my“ hobby jezdci. Mezitím se tyto multi-konektorové bloky začínají stávat našimi nejvíce nenáviděnými mučiteli.
Zátky AMP fungovaly dobře. Ale čím déle byli ve vlhkém prostředí, tím více oxidu se dostalo mezi spojení. Tento oxid poskytuje přechodové odpory pro vývoj tepla místo kontaktu. Viditelnými výsledky jsou spoje, které jsou nazelenalé a případně vytvrzené nebo roztavené izolací v důsledku zahřívání v důsledku přechodového odporu. Důsledky toho často vidíte navenek.
V lehčích případech stačí připojení osprchovat aerosolovým kontaktním sprejem nebo WD40 a několikrát uvolnit a znovu připojit. Pouhé hladení jemným kouskem brusného papíru je také možné, pokud je přístupné. Pokud je pouzdro skutečně oxidováno, musíme jít ještě o krok dále. Problémy jsou často ve spojení mezi vodičem a zástrčkou. Kvůli oxidaci pájeného spoje nebo svěrného spoje. Pak pouze krátké odříznutí zástrčky pomůže vyměnit ji za novou. Je také užitečné vědět: s rostoucími cenami mědi klesá kvalita konektorů jednotek, které získáte z Praxis atd.
Nejlepší je zapnout nový konektor pájením. Udělejte to s páječkou, která dodává tolik energie, že pájení je co nejkratší. Tímto způsobem je v maximální možné míře zabráněno ohřevu příliš velké části kabelu - a tím i tepelného zatížení izolace. Pro pájení použijte pájecí kapalinu bez obsahu kyselin. Novou sloučeninu namažte vazelínou bez kyselin.
Druhý nejlepší způsob se tedy používá nejvíce. To je volba ze zodpovědné lenosti. Kluzné zástrčky AMP jsou nabízeny na všech veletrzích a v každém železářství. Necháváme kopie ze slavného „knakenbaku“. Jsou z podřadného materiálu. Při připojování se ujistěte, že holý vodič nebo vodiče jsou správně zasunuty skrz jejich upínací část v zástrčce. Příliš často se stává, že se vlákno zdá být zaseknuté. A to nefunguje.
Kolíky se upnou kolem konce odizolovaného drátu pomocí profesionálních kleští dodávaných v „sadě pro začátečníky“ nebo zakoupených později. To mohlo být provedeno někdy v minulosti našeho vozidla tak, že klíčem na trubku stisknete zástrčku přes odizolované měděné jádro. Možná i o měděném jádru, které nebylo dostatečně rozjasněné. A proto se nyní dostáváme do potíží. Uvolněné měděné dráty, které tvoří kabel, jsou roky nechráněné. Kvůli vlastní ochraně má každá jednotlivá nit na sobě zeleno-oxidovou vrstvu. A všechen ten oxid má izolační účinek. Nepřenáší energii. Vytváří teplo.
Také se podívejte na drát, který je zapojen. Nejvhodnější je použít kabel s co nejvíce volnými měděnými dráty. Je flexibilní a nejproblematičtější. S opravami a hobby prací můžete narazit na vše od masivního měděného jádra od obytných nebo průmyslových rozvodů až po moderní elektroinstalace s omezeným počtem měděných drátů.
Zástrčky AMP mohou tvořit dobré spojení, ale pak je potřeba několik předběžných podmínek. Nejprve musí být drát odizolován na dostatečnou délku. Zátky AMP s červenou indikací musí být bez izolace po délce 5 mm. Modré zástrčky AMP, které jsou u nás běžnější, musí být odstraněny přes 6 mm.
Dejte nově odizolovaným měděným jádrům lízat vazelínu bez kyselin a nasuňte zástrčku AMP na holý vodič. Propíchněte konec propíchnutím šípem a dodejte mu extra lízání vazelíny bez kyselin.
Poté zmáčkněte spojení odpovídajícími barevnými čelistmi kleští AMP. Poté vytlačte plastové překrytí červeného nebo žlutého izolačního pouzdra kolem izolace drátu.
Také se ujistěte, že tyto spoje jsou „vypouštěné“, že sestupná (kondenzovaná) voda protéká samicí k samci a pak zpět do vedení.
Nastříkáte-li ho odpuzovačem vlhkosti, nebude to bolet. Podle některých odborníků nepřichází v úvahu pouze použití slavného modelu WD40, protože jeho tajnými složkami jsou nafta a kyselina fosforečná.. Ta kyselina fosforečná je pro zátky zničující. Společnost Classical & Technology dosud nevytvořila tento dříve slyšený příběh. Komentáře čtenářů jsou vítány!
Mnoho našich problémů je však způsobeno spíše zablokovaným odtokem než přerušovaným zásobováním. A to se nevyskytuje pouze u italské klasiky! Mluvíme o hromadných problémech. Mohou způsobit velké množství nevysvětlitelných poruch. Protože toto zpětné potrubí je pro cyklus důležité.
Problémem jsou místa, kde jsou kovová spojení. Nebo by měl sedět. Mezi držáky nástrojů a jejich upevněním. Mezi částmi motoru a podvozku. Problémy jako je hezké vyřešit. Často je lze najít pomocí dlouhého drátu k vytažení vnějšího uzemnění mezi například nefunkčním zadním světlem a zemí baterie. To vylučuje všechny další možnosti nebo obtíže ze hry. Tkaný hromadný drát je na prodej v obchodě s automobilovým materiálem. Často doplněné do délky s pájenými očima. Pokud je takový kabel položen na zem z odmítající části, ujistěte se, že je zde holé kovové spojení, a také sem vezměte nádobu s vazelínou bez obsahu kyselin. Pro motorkáře, kteří jsou mezi námi: je velmi důležité, aby náhlavní souprava a přední vidlice tvořily hmotu. Spojení mezi nimi je tvořeno ložiskem kuličkových ložisek mazaných tukem a protilehlými kabely. Je úžasné, kolik nevysvětlitelných problémů zmizí, když je mezi vidličkou a rámem vytvořeno zemní spojení.
Někdy však stále máme nevysvětlitelné poruchy. Pak pomáhá pouze jedna věc: měření na kabel v kabelovém svazku. Protože úhledně podlepená nebo smrštěná část kabelového svazku může obsahovat také malheur. Například ve zjevně dokonalých kabelech mohou být přerušené vodiče. A což se také stalo více než jednou: za ta léta mohou pájené spoje v kabelovém svazku vytvrdnout nebo dokonce chemicky rozložit.. Proto je vhodné provádět pájecí práce s pájecí kapalinou bez obsahu kyselin.
Protože i ta nejdokonalejší obnova se může zastavit kvůli uvolněnému spojení v „elektrickém systému“.
Některé průměry kabelů a jejich maximální přípustná intenzita
0,65mm2, max. 5 Amp., Například pro řízení relé
2 mm2, max. 17-18 Amp. Například pro světlomety
6 mm2 - 7 mm2, 40-50 Amp.
23mm2, 60 Amp pro motor startéru
Ach jo; NIKDY nepoužívejte rychloupínací tvarovky. A dívejte se na auto nebo motocykl, na kterém byly použity, s maximálním podezřením a podezřením
Pájení zástrčky také není nejlepší volbou. Stačí se správně zmenšit. Pájený spoj / drát se zlomí na polovinu poté, co se několikrát ohne tam a zpět, zatímco zvlněný spoj se může pohybovat po celý život, aniž by se zlomil. Proto výrobci nikdy nepájejí v kabelových svazcích. Anglický Lucas „bodově přivařil“ kupní jádro k větším posuvným zástrčkám na alternátoru atd. Také proto, aby nedošlo k rozbití a aby bylo jádro drátu flexibilní. Kromě maximálních proudů na mm2 vodič je to hlavně kvůli izolaci. Moderní 1mm2 vodič může snadno vést 17-18 ampérů. Vodič o průměru 1 mm2 se starým typem izolace z PVC může vést maximálně 7-8 ampérů, než se izolace roztaví.
To s připojovacím rámem světlometů prostřednictvím ložisek je mi známé 😉