Předtím, než společnost Honda vynalezla nové motocykly, byl jen jeden těžký, rychlý a spolehlivý motocykl: 594 cc BMW R69S. Se sedícím jezdcem R69S běžel 150 + km \ t Netěsil olej nebo explodoval. To bylo v té době výjimečné
Modely BMW 'Vollschwingen' s jejich charakteristickou přední vidlicí s houpacím ramenem byly bezesporu kvalitní výrobky. Celosvětově, drahé BMW nebyly verkoupil. Stali se gekoupil. To, že R69S byl nejrychlejším sériově vyráběným motocyklem, který z něj neudělal sportovní motocykl. S (koženými) taškami nebo vysoce moderními polyesterovými kufry se stala takovou BMW cestovní motor. Sportovní motor s dolními řídítky.
V časných R69s, klikový hřídel nebo válec někdy se rozešli kvůli vibracím
Proto byl klikový hřídel R69S v 1963u na pahýlu předního klikového hřídele vybaven tlumičem kroucení / vibrací. Modifikaci lze vidět na „hrbu“ na přední straně klikové skříně. Tato rána vyžadovala mírné zploštění spodního zadního oblouku vidlice Earless. R69S je také rozpoznatelný mírně širšími kryty ventilů pouze se dvěma podélnými žebry. Dalším znakem je, že výfukové oblouky běží od hlav „dovnitř“ namísto spíše přímo dozadu. Podrobná linie ohybu výfuku poskytovala jen o něco větší světlou výšku v obloucích. Výfukové trubky R69S jsou také frakce silnější než u R50 a R60.
Řídit BMW R69S
Co vás napadne jako první: topperem doby je štíhlý nízký motocykl. BMW začíná „napříč“. Po šokování karburátory Bing motor nastartuje po druhém stupni s charakteristickým „dutým“ zavrčením. Sytič se může rychle uvolnit. Ploché - téměř 600 ccm dvojče se spokojeně třese v rámu. Přepínání levé převodovky se provádí čirým „Klak“. Po uvolnění spojky se zadní část stroje mírně zvedne. Kardanová hřídel je nakreslena tak „štíhle“, že ve skutečnosti fungovala jako torzní tyč a díky čemuž byla tuhá převodovka plynulejší. Čtyřstupňová převodovka funguje dobře, když jezdec nespěchá. Před spuštěním spojky se na pedál převodového stupně vyvine malý tlak a poté se jemně zařadí vyšší rychlostní stupeň. BMW R69S je rychlý, ale ne nervózní stroj.
Konstrukce se středem, vysoko v bloku vačkového hřídele zajišťuje, že ventil ovládá příliš mnoho hmoty, aby se opravdu těšil vysokým otáčkám. Ale R69S by chtěl být o něco vyšší. Díky tomu je také méně vhodný jako traktor s postranním vozíkem, a to i při jízdě v zatáčkách není BMW příliš temperamentní. Chtěl by být vyslán důrazně, ale stabilní část jízdního kola mu umožňuje sledovat zvolené linie. Krásné plné brzdové náboje byly v té době jen dobré, ale v současném provozu jsou stále špatné.
Rám s dvojitou kolébkou s bočními oválnými předními nohami je modelem germánské techniky
K nádherným hliníkovým ráfkům 2.15 B x 18 patří pneumatiky 3.50 x 18. Bubnové brzdy s plným nábojem jsou Ø 200 mm (přední brzda má dvě stoupající boty). Objem nádrže je 17, volitelné 24 litry as plnou nádrží 17 litr stroj váží 195 kilo. Spotřeba paliva R69S byla v průměru 1 na 18,5.
A R69S jako postranní vozík? To nebyl dobrý nápad. R69S je trotter, ne oko
Díky Theo Terwel, Vorden
