Jako hrdý majitel IZH Planeta 5 jsem s dílenským manuálem přeloženým z ruštiny maximálně spokojený.
Protože v části Technologie pro zjišťování příčin chyb v systému zapalování jsem četl:
„Je defektem čípek nebo hrot zapalovací svíčky? Svítit, zářím ze spáleniny. Otřete izolátor suchým ubrouskem nebo jej vyměňte. Otřete nebo vyměňte jakoukoli dutinu na těle hrotu."
A to je jen jeden z přehlednějších textů. Dnes odpoledne nejdřív nabereme benzín. A olej pro dvoutakty. Tyto komponenty se pak musí „sloupat dohromady v sudu“.
Připomíná to jakési anglické texty o japonských motocyklech z počátku šedesátých let.
Ale s technologií této úrovně máte dostatek indicií. Ostatně „my“ čtenáři AMK jsme technicky docela zdatní. Navíc v našich začátcích ještě nebyla technologie taková, aby byl motocykl propagován jako „ideální platforma pro váš smartphone“.
Nedávno přišel známý s – ne tak novým – Goldwingem. Technicky vzato to byla klasika, pokud jde o rok narození, ale s elektrickým problémem, který měl, jsem mu nemohl pomoci, protože jsem se ztratil v elektrickém schématu stroje.
Často jsme si vybudovali „svou“ zručnost/dovednost za desítky let kutilství, kdy jsme udělali tolik chyb, že jsme se z nich poučili. Vzpomínám si na první moped Pluvier, který jsem rozebral, ale který se už nikdy nedal dohromady... Na této úrovni, ke které jsem se dostal metodou pokusů a omylů, mi a některým mým známým projde cokoliv až na čtyři válce. a má pouze jeden vačkový hřídel a vahadla. Po jedné instalaci elektronického zapalování je život příjemně čistý. Protože správně nastavit tři sady kontaktních bodů v jedné Triumph Trident nebo tříválec Kawasaki také nejsou pro každého.
Ale co dělat s diagnózou spojovacího problému popsaného jako: 'Uvolněné připojení těla k průtoku žlázy nebo bahna na žláze'? Ten manuál si schovávám pro zajímavost. A odpověď na mé technické otázky nebo problémy? Zjistil jsem to podle videí na YouTube. Bez ohledu na to, v jakém jazyce jsou prezentovány. Protože videa mluví sama za sebe. V případě pochybností můžete obrázek přetočit nebo zmrazit.
Existují taková videa pro rarity, jako je IZH. Ale pro běžnější nebo uznávané klasiky můžete strávit večery blouděním po internetu, dokud vám technologie vaší klasiky nebude křišťálově čistá. Pokud pak při samotné demontáži vložíte do smartphonu nové video, můžete si demontáž krok za krokem nahrát, což se při zpětné montáži velmi hodí. Tímto způsobem přijmete klasickou technologii s možnostmi dnešní doby. To je nádherné!
Pro zájemce mám originály i v ruštině: bezchybné!
Překladač Google má také tyto krásné formy řeči.
Z příběhu obvykle vyčtete společnou nit, ale doslovné překlady nejsou vůbec přesné.
Ruština není jazyk, který by se zde hojně četl a učil, takže lidé ze Západu s tím potřebují nějakou ‚pomoc‘.
To vede k veselým překladům...
Dílenské knihy, zvláště Haynesovi, miluji je.
Sbírám co nejvíce ze svých vozidel.
Rád mám také originální knihy obchodníků, i když je někdy těžké je sehnat.
Ale ty překlady jsou opravdu někdy dost zvláštní.
Nákup zkušeností je levný. Zkušenosti se stavbou jsou drahé.
Vážně se směju tomu překladu ruského manuálu pro IZH😂.
S něčím takovým bys spíš myslel na erotický popis, chlapče. Jako kutil musíte být také vynalézavý. Dostatečná zkušenost nebo ne. Syn rodiny, která žila na zdejším zámeckém statku, měl Hondu Goldwing. Čtyři válce, které spolu v souhře moc neladily. A to jsem měl jen dva vakuometry. 🤔🤨Synchronizoval jsem je po dvou L/P a poté synchronizoval upravené a skutečné spojené páry. Výsledek byl ohromující. Jako 17letý jsem tam převezl toto vybavení na zadní straně své Hondy C310 a začal jsem neúnavně pracovat. Goldwingova instruktážní brožurka byla vtip. Po hodině hledání a procházení jsme si zapamatovali tolik, co když jsme ji otevřeli. Stavba mluvila za mnohé a byla doslova hotová během pěti minut. A měli jsme štěstí! Každopádně jsem měl na hlavě natlačenou motorkářskou helmu a znělo to jako: „Běž jezdit na té věci“. Opravdu úžasný zážitek.
Nedlouho poté (čerstvé mléko bylo zakoupeno tam) jsem se vrátil. Než jsem vůbec stačil slézt ze své C310, málem mě to odtáhlo. Potřebovali to, protože traktor vyjeli naprázdno a už ho nemohli uvést do provozu. Nadšeně ho znovu odkrvili ‚všem‘ naplněným naftou, ale nastartovali úplně naprázdno. Dali byste si to znovu? Nemůže to fungovat. Souhrn chyb se skutečně nazývá zkušenost. No... Nikdy na to nezapomenou! 'Všichni všechno'? Chybělo jim tedy palivové čerpadlo. Prostě vykrvácel tu věc samotnou a... Každopádně, potom to byla hračka. Prodlužovačkou na zámeckou louku, kde stál traktor zdánlivě paralyzovaný s koleny ve večerní mlze. Přidejte startovací posilovač a začněte. Chvíli trvalo, než táta vyběhl ze stáje a křičel, ať zastavíme. Při pohledu zpět při startování jsme viděli světlo ve stáji blikat tempem startéru a v soumraku slunce, které právě opustilo horizont, jsme viděli, jak šňůra paří vlhkou trávu na vzdálenost asi 40 metrů. Jaký pohled! Dojící stroj se zastavil a krávy se slyšitelně vzbouřily kvůli všem nepokojům. Oh drahá!! Teď ať se traktor v tu chvíli zase rozjede!! Zakašlal a probudil se hustými oblaky černého kouře. Byli jsme zase o pár zážitků bohatší. Také ten zážitek, že byste neměli rušit farmáře při dojení, i kdyby to byl jeho vlastní traktor🤣.
@moritzzzzz, pěkný příběh.
Krávy jsou v každém případě velmi „aktuálně citlivé“.
Velmi rychle reagují na elektrické ohradníky.
A dojicí stroje jsou uzemněny všelijak, protože reagují na sebemenší proud.
Diesely jsou skutečně katastrofou, když jsou prázdné.
A o té zkušenosti:
Mám několik dieselových fréz.
Začněte s lanem.
A to funguje trochu jinak než u průměrného zpětného startéru sekačky na trávu.
Nasadit 15 koní na 1 válec na diesel znamená párkrát zatáhnout za lano až ke kompresi.
nechte to vrátit se zpět, znovu a znovu, a pak skrz.
Nebuď hloupý, BY.
Jinak je zpětný ráz takový, že ruka a zápěstí si chtějí vzít zbytek dne volno.
Ale můžete to udělat pouze prostřednictvím zkušeností.
Můj soused si myslel, že to udělá taky.
Týden ho bolelo zápěstí a prostěradlo mu doslova viselo z ruky, protože se přes ně trhalo provaz.
Ukázalo se, že „flymo“ začíná opravdu jinak než Lombardini
Zkušenosti jsou součtem udělaných chyb a já už mám hodně zkušeností 😉
A pak jsme neměli YouTube, abychom mohli videa vyhledávat