Pěkný a nervózní. To jsem já dnes v den, který od roku 2001 nikdy nebyl stejný. Dnes se s fotografem Bartem budeme hlásit s bratry André a Chrisem a s nimi Citroën Výroba GS Pallas. V rámci cyklistické vzdálenosti, kousek od mého domu, je Citroën připraven. Těším se na den z několika důvodů. Protože vzpomínky z dětství jsou dnes sdíleny. A velmi hmatatelné několika způsoby.
Každý, kdo četl mé spisy v posledních letech, ví, že Citroën GS hrála v mém dětství velkou roli. Dvakrát moji rodiče podepsali kupní smlouvu na GS. Zvláště druhý, GSX (nebo GS X), pokud chcete, byl něčím zvláštním. Byl jsem nespočetněkrát v tom autě a například moje sestra a já jsme to naučili, že Pyreneje existují. Skončil v listopadu 1982 L'Aventure GS. Dobré vzpomínky zůstaly. I pro mého otce, navzdory všem nezbytným klíčovým zkušenostem.
André a Chris hodně mluví o úsilí, které jejich otec vyvíjel po dobu deseti let, aby udržel GS v chodu. Existují veselé a také velmi dobře rozpoznatelné příběhy. Takže bylo víc otců, kteří proklínali techniku GS a zároveň ji přijali. Bratři samozřejmě také sdílejí své zkušenosti s Citroën. A jejich nepochybná loajalita vůči GS. Je to Pallas. Koupeno nové v roce 1979 v De Vrij v Leeuwardenu, stále v Tramstraat. Kupujícími byli rodiče bratrů de Vriesových. Je to přesné zemřít auto, které je dnes v centru. Čtyřicet let poté, co rodiče dostali klíče, je GS stále v rodině. Tato historie je krásná a vznikla před třiceti lety. Nebudu nyní více prozrazovat.
De Citroën GS Pallas od Andrého a Chrise něco odhalují. Svoje čtyřicetiletou bytost v ničem neskrývá výročí. Kvůli zubu času Citroën GS Pallas viditelný přeživší, i když byl z vozu odstraněn prach. Historická elegance Pallas je smíchána s fantastickou patinou. Tak by měl být nový GS dodávaný v Nizozemsku, a ne jinak. GS, který dříve nebyl ničím. A dnes tomu tak je i dnes. Myslí si to také André a Chris. "Musíte to zkontrolovat." S takovým autem to bylo hotové po pěti nebo šesti letech. Mohl byste ho odvézt na vrakoviště a bylo po všem. Ale s GS jste po dobu pěti let sdíleli lásku, smutek a radost. “
Neobvyklý. To rozhodně platí pro tento Citroën GS Pallas. Stát více než čtyřicet let je pro GS zvláštní. Během prvních deseti let určitě Citroën často používaný. Bratři byli ještě mladí, rodina přišla všude s Pallas. My pět z celé Evropy, bratři a sestry na zadním sedadle z modré látky, můžete i nadále vidět historickou rodinnou zábavu, když se příběhový stroj rozjede. Dnes GS dělá sporadicky svoji pohodlnou práci. Bratři najedou tři, čtyři sta kilometrů ročně. Blok kolem sousedství.
Mezi zkušenostmi bratrů a těmi mými je společná řeč. Uznání. Ale kde se moji rodiče rozloučili s GS v roce 1982, André a Chris se nebojí, že se GS Pallas zbaví. Z pochopitelných důvodů. Z toho kape životní zkušenost. Také rodinná historie a stále mě to dělá šťastným. Dělá to radost i ostatním. "Vidíte více a více lidí, kteří se dívají zpět a." Citroën zírá po. Určitě ti z naší generace, všichni si to stále pamatují, “říká André. Chris může jen souhlasit.
Dává to smysl, dnes už GS téměř nevidíte. Stalo se to vzácným, ve zcela klasické individualitě, která se stále velmi pohodlně pohybuje v dopravním obrazu. O něco později Bart Spijker zachycuje kouzla GS pro reportáž časopisu. A jak to dělá, usmívám se, je to ten úsměv, který je nemožné dostat z mé tváře. André to vidí. Jeho žena Jellie to také vidí. „Opravdu si to užíváš, že?“ Absolutně.
Všichni si užíváme Citroën GS Pallas, který přišel o vlasy, a díky tomu se stal ještě poutavějším. Nerezové kryty kol Pallas mohou být stále někde v podkroví. Měli bychom se jen zeptat mámy. A tam je kus volný, pásek tady, kus látky na zadních dveřích tam. Je to životní zkušenost až do. A nedělejte si chybu: bratři poskytují dobrou technickou údržbu. Přesto by to nebyl GS, kdyby nebyl věci dorazil. Výfuk, olejové těsnění a případně uzávěr páry jsou na seznamu úkolů bratří, kteří jsou jejich Citroën loajalita ke specializované vydře ve fríském hlavním městě. „Možná bychom měli dát nějaké peníze dohromady a nechat GS přebarvit.“ Nemusíte, je v pořádku.
Je 11. září 2020, krásný den, kdy více věcí zůstalo stejných. Kouzlo GS trvá věčně. A vzpomínky z dětství se stávají hmatatelnými, doslova i obrazně. Zvuk zavíracích dveří, tlačítka, sedadlo, zvuk, nespočet detailů. Dnes se dotýkám vlastních vzpomínek. Díky sympatickým bratrům André a Chrisovi a jejich manželkám, kteří poskytují atmosférický reportážní den. A udrží jejich rodiče GS Pallas naživu pro nadcházející roky.
S velkým poděkováním Andrému a Chrisi de Vriesovi
Vážně bych uvažoval o této opravě.
Různé odstíny šedé, které auto nyní má ... To by mě štvalo.
Koupil jsem si GSA v roce '82, bylo to jedno z mých nejlepších aut, že jsem si koupil další, ještě neřídí, ale to ještě teprve přijde, nyní od roku '16 jezdím na automatu BX 84 TRS, jen to pohodlí tohoto zavěšení je skvělé, grtjes Mario.
Všechny vozy té doby byly náchylné ke korozi, od AZ (Alfa-ZAZ). Pístová ocel, konstrukce, která nebyla zaměřena na antikorozní ochranu nebo kombinaci obojího. Ale byla to super pěkná auta s čerstvým vonícím tektylem 😉
Když jsem dostal svůj Alfasud poslal v roce 1984 násep viaduktu a o měsíc později se oženil, muselo přijít levné auto. To se stalo GS mým prvním Citroën Zkušenosti. Pohodlný, slabý motor, špatné startování někdy muselo pomáhat dostat se do výšky a rozbitý chladič oleje způsobil, že celý interiér byl plný kouře. Na benzinu s poměrně velkým počtem kilometrů to zůstalo pozitivní pamětí, která mi nezabránila v nákupu XM několikrát později. Rád bych na jednom jezdil znovu.
Nejhorší auto, jaké jsem kdy měl. Jednoho rána ta věc stála jako velryba na břehu vedle chodníku a do studny zmizel pramínek zelené tekutiny. Rez, nezačínej,
příliš slabý motor, pojmenujete to! Už nikdy francouzské auto!
Ó jaký svátek uznání. !! A ano, opravdu chtěli rez. A citlivý na vlhkost. Ale fén přes víčko distributora. A začni chodit. Měl jsem 5, něco jako mini DS
Proč nechat auto jezdit jen několik set mil ročně, 🤷♀️🤦🏻♀️?
To je láska k autu a nostalgie.
Jaká krásná kopie této šedé Citroen GS pallas. V tomto modelu jsem absolvoval lekce řízení a zkoušku v TILBURGU. Mám na to skvělé vzpomínky, když narazím na tuto klasiku na scéně nizozemské dopravní ulice.
Rádio mezi předními sedadly, dobře rozpoznatelné, nemělo na sobě pouze Volvo.
Co nevím, protože to bylo ukradeno z auta během návštěvy Utrechtu na začátku 80. let
Můj otec zahájil nový sedan GS v roce 1973, poté měl nové přestávky v letech 1975 a 1978
A v 80. letech gsa sedan X3 a poté přepnul v roce 2002 sekerou na použitou
Berlingo multispace, který je stále na příjezdové cestě
GS byly stejně pohodlné jako smůla - a náchylné k rzi a proslulé svou citlivostí
Pro vlhkost při studeném startu
To je důvod, proč ne citroense stal jezdcem
Moje holandština. Dafs a Volvo se tím netrápili
Koncem osmdesátých let byla zarážející skutečnost, že jsem v té době (bez skutečných peněz) hledal GS (a) a že všechno, co bylo nabízeno, mělo na sobě 150 km (+). Ceny byly stále nad rozpočtem 😜
Au début de l année 1973. J ai appris mon métier comme apprenti mécanicien dans un garage Citroën .
Sur des 2 CV, Dyane, Ami 8, vynikající GS ET DS ...
Suvenýr Que de bon….
Sám jsem měl GSX1. Jako první auto. Určitě to mělo své léčení, ale nikdy jsem neměl hezčí auto, jako je toto.
Jako student mám DS21 injekci Pallas halfautomaat obchodováno za GS halfaautomatické, protože náklady na DS byly příliš vysoké. Nebyl jsem v té době tak šikovný. Takže když bylo nutné vyměnit přední brzdové destičky, strávil jsem více než dvě hodiny sháněním toho oblečení…. Citroen pružiny. Během zkušebního brzdění spadl celý santenský stojan na parkoviště, následovaný létajícím šroubovákem a poskakujícím klíčem ...
Později vyměnil motor. Myslím, že samotný přední nárazník byl zaseknutý asi čtrnácti nejrůznějšími šrouby. Nepamatuji si, jak jsem z toho GS vystoupil. Možná kvůli požáru?
Úžasné! Toto je skutečný přeživší, velmi pozdní Pallas, červen 1979 - několik měsíců před propuštěním GSA. Můj otec řídil béžový klub v období od dubna 1978 do října 1981…. Sám není hobby mechanik, takže opravy autocentra Borghstijn v Rotterdamu se staly příjemným nákladem. Ale navzdory tomu stále mluví o tom pohyblivém koberci ... později víza, AX, Saxos a C3 byly a jsou pohodlné, ale rozhodně ne pohodlí jarních koulí.
Pokud jde o pohodlí, přiblížily se pouze pozdější BX!
Je možné poznamenat, že GS / A řídil mnohem pevněji než přední nohy semi McPherson. Stále vlastním svůj GSA z roku 1982 a vždy je zarážející, jak tiché auto takové auto má. „Reisen statt rasen“, tak tomu říkají naši východní sousedé.