Citroën GS Birotor. Nestabilní zázrak

Zřídkakdy se auto pomalu vrhlo do zapomnění.

Snad jeden z nejvýraznějších Citroëno jeho existenci už od pradávna téměř nikdo neví. Stejně jako Dries Roelvink, až na ten speciální. A Citroën GS Birotor nebyl nikdy dostupný ve žlutých plavkách, Dieu díky. Hnědá metalíza nebo béžová, pro prostorné 600 Citrofiles, kteří si objednali jeden z 1973 a 1975, už nebyly žádné další volby. Více bylo postaveno, takový 850 údajně, ale u prodejce nebyla žádná bouře. No pro běžnou GS, která sympatická střední třída prodávala dobře. Nejdůležitější kritikou této populární kritiky Citroën týkalo se to však motorizace: ostřílení novináři a zákazníci ve spěchu nebo ve spěchu našli GS podmotorované. Citroën přišel s nestabilním řešením.

Slibné

Ze spolupráce Citroën Komotor byl vytvořen s NSU. Dříve experimentoval Citroën již s Wankelovým motorem v M35, kupé podobném Ami. Z těchto projektů F a G uzavřel francouzský výrobce automobilů partnerství se zkušenými německými vratkými techniky a vybudoval továrnu na motory v Sarre. Comotor následně vyvinul dvoukotoučový Wankelův motor s přepočteným objemem těsně pod 2 litry a výkonem 107 koní při 6250 ot./min. Nedostatek síly Citroën GS byl vyřešen s tímto, ale ne problémy. Právě začali. Nápad Felixe Wankela byl slibný: poměrně velká síla s kompaktní konstrukcí a nízkou hmotností, méně rotujících dílů a chod s nízkými vibracemi byly nepochybně dobré vlastnosti. Existovaly však určité nevýhody tohoto zvláštního principu motoru, a to zde a tam: nebylo (zatím) velmi spolehlivé, neefektivní, mělo vysoké emise a také použité litry oleje. Pozoruhodně dost symptomů, které indikují nutnou revizi unaveného bloku, ale tato elektrárna byla nová ...

Trvání

Velkorysá spotřeba oleje Citroën GS Birotor byl do té doby jeden litr na tisíc kilometrů. To mělo také výhodu: výměna oleje nebyla nutná. Na palubní desce Birotoru bylo speciální tlačítko pro kontrolu množství oleje v bloku. Doplnění bylo dost. Stejně jako palivo, ale bohužel i toho muselo být velké množství. Sama o sobě nevýhoda, ale v době uvedení Birotoru vypukla nechvalně známá ropná krize a auto s vysokou spotřebou při dobré slušnosti už nebylo možné ospravedlnit. Přesně jako Driesovo dílo. Ale mnohem větší nevýhodou Birotoru byla jeho cena. A Citroën GS Birotor stál nový tehdy zhruba stejně jako docela holý, ale božský DS 20. To znamenalo dodatečné náklady asi 10.000 XNUMX guldenů ve srovnání s nejdražšími Citroën GS, de Pallas. Žádné kočičí chcanky. Z hlediska vyspělé techniky byla jeho tučná cena stále ospravedlnitelná, ale největší nevýhodou byl vzhled: stále nepřekonal střední třídu. takový stejný Citroën GS měl také souseda, ale mnohem levnější, zasténal.

jinak

To by mohl chtít. The Citroën GS Birotor byl docela jasný od normálu Citroën GS rozlišovat. Nejvíce rozeznatelné byly rozšířené blatníky a širší ocelové ráfky s chromovanými krytkami nábojů. Stále mnohem chladnější než všechna 22palcová pouťová yo-ya, která dnes máme. Pod kůží bylo mnohem více úprav; mimo jiné na pomocných rámech, výfuku, spodní a vnitřní cloně, ale to soused neviděl. Když se podíval pozorně, uviděl přepracovanou palubní desku s výběrem kulatých hodin a jinou středovou konzolou, přední sedadla s pevnými opěrkami hlavy a zlaté šipky v mřížce. Jeho lhostejná manželka si nanejvýš všimla odznaků GS Birotor, že na bocích jsou další ozdobné lišty a prahy jsou opatřeny hliníkovými rámečky. flétna.

Nadšená

Na druhé straně byl tisk obzvláště nadšený Citroën GS Birotor. Jeho výkon a jízdní vlastnosti byly všude chváleny, když teď pomalé GS pod kapotou ukrývalo mnohem více oempf. Mysleli si, že to vypadá spíš jako nový model v balení GS než jako GS s těžším motorem. Veřejnost ne, a to brzy znamenalo jeho pád. Lidé prostě nebyli ochotni zaplatit tolik peněz za GS. Birotor by měl pravděpodobně mnohem větší šanci na úspěch, kdyby byl použit v tehdy novém CX. Nyní se speciální technologie vytratila do příliš chatrných obalů. Málokdo byl ochoten neustále vysvětlovat, že jeho hnědý burger box byl ve skutečnosti inteligentně postavený spáč bylo. Stalo se fiaskem.

Zničeno

Citroën po tomto strohém závěru udělal vše pro to, aby se na toto dobrodružství okamžitě zapomnělo. Zejména proto, že svérázní stavitelé automobilů nechtěli být zodpovědní za nákladnou údržbu a části vratkého zázraku v průběhu let. Všechny neprodané kopie byly okamžitě zničeny a stávajícím vlastníkům byl předložen velkorysý návrh na výměnu. Následně byly tyto vyměněné kopie trvale vyřazeny z provozu proražením otvoru ve skříni motoru. Trochu méně pečlivé a progresivní, než jak technologie přišla, ale fungovala bezchybně. Odhaduje se, že z tohoto masakru stále uniklo asi 250 kopií. Většina z nich je v domovské zemi, ale asi deset těchto speciálních GS je známo i u nás. Shodou okolností tolik jako všechna alba Roelvink stále v oběhu.

Přihlaste se k odběru a podpořte naše často bezplatné iniciativy pro milovníky klasických automobilů.

Čtěte také:
- Citroën GS. Nejmodernější a nekonkurenční střední třída
- Citroën GS Pallas. Krásný den plný vzpomínek z dětství
- Robert Opron. The Citroën let
- Citroën CX Prestige Henri Chapron (1976), La Grande Dame
- Citroën SM (Sport Maserati). Prestižní auto Citroën.