Zotavení: To byla reklama BX: BX, nemá rád garáž. O tom bylo hodně hloupých vtipů. Citroën CX je jiný příběh. Miluje garáže, CX svítí s dobrou a pravidelnou údržbou. Ale dobrý, dobře udržovaný CX? To je nejlepší auto na světě. Podle hrdého majitele, kterého známe. A kdo to máme pochybovat?
A někdo, kdo jde na rozpočet turné za co Citroën CX pak také koupit? Má velkou šanci, že se při nákupu vyprázdní.
Možná zajímavé: Citroën BX (1982-1994). Hydraulique za dobrou cenu
Syn známého koupil takový CX
Za pouhých 3.000 XNUMX EUR. Když udělal nákup na jeden Citroënspecialista přivedl, aby ho „zkontroloval“, byl povolán. Získání CX zpět v dobrém, ne dokonalém stavu trvalo asi 3.000 XNUMX EUR. A to se zdálo jako skvělé auto. A to je jedna věc s Citroën CX: Mnoho CX s těžkými rezními problémy stále vypadá velmi pěkně. Vzhled rozhodně neříká všechno. Mimochodem, u CXsen to není vše:
"Hydraulika" Citroën jsou skvělá auta
Všichni. Ale ve své tvrdohlavosti jsou to francouzská auta s poměrně komplikovanou technologií. Ačkoli tato technika není elektronická. Je však citlivější na údržbu než průměrná Toyota nebo Opel času. A ten druhý Citroën CX před dvaceti devíti lety se odvalil z linky. Klíčové slovo „les Hydrauliqies“ s jejich jedinečným systémem pružin a brzd? To je pečlivost při používání a údržbě.
Možná zajímavé: 50 let Citroën GS. Nejmodernější a nekonkurenční střední třída
Před Citroën CX jeden se stala populární klasikou, na chvíli to bylo jen „staré auto“
To bylo v době, kdy mladý majitel patnáctého již neinvestoval do údržby, ale jezdil pouze ve svém Velkém autě. Přednostně s nejhrubší a nedbalé zvukové instalace. Stopy velkého množství drotárství s kabeláží, například se zástrčkami AMP, svorkami můstků a dokonce i koncovými bloky, jsou stejně tolik „červenými vlajkami“: Identifikace kabeláže pomocí původního elektrického schématu je mnohem obtížnější, což může značně bránit odstraňování problémů. Práce na jednom Citroën CX může být také časově náročná práce. Klíčem k dobré CX je proto správně prováděná preventivní údržba. To „není bezprostředně nutné“, ale stále náročné na pracovní sílu, az těchto důvodů se často nedělá.
Vždy existuje jeden v narozeniny Citroën řidič, který dokáže vyprávět hororové příběhy o hydraulice
S těmito příběhy byste na to skoro zapomněli Citroën CX může nadšeně rezovat. Koroze v dutých prostorech sousedících s interiérem je výrazně zhoršena klimatizací (kondenzací). Opěrka nohou pro přední sedadla je mimo jiné známá. Dalšími body bolesti jsou dno (včetně svaru pro přední sedadla), nosníky / boční prvky, pomocné rámy, přihrádka na baterie, prahy pod dveřmi (Série1: zejména Pallas a Prestige za chromovými krycími deskami, Série2: za plastovými kryty). Proto dejte Citroën CX před zakoupením si vždy kupujte na můstku a pomocí opotřebovaného šroubováku propíchněte krásný tektyl. Čerstvě lesklé černé dno bez seriózní faktury za dobrou antikorozní úpravu není důkazem kvality. Mohlo by to být součástí zápletky Citroën CX vypadat zdravě. Zejména zkontrolujte svary. Posuvné střechy mohou být zdrojem rzi a zamokření, zadní střechy u Break a Familiale (rez zevnitř na svarovém švu, způsobený kondenzací). Kromě toho je stav hydraulických vedení samozřejmě velmi důležitý: Nesmí být vážně zrezivělý. Výměna může být velmi pracná, a proto drahá.
Ale dobrý Citroën CX je auto, s nímž může mnoho nadšenců snadno ujet 10.000 XNUMX+ kilometrů ročně. A ten rok co rok.
Více pro Citroënmilenci ...
Ex firemní vozy. Riskantní nákup
Nebylo žádným tajemstvím, že francouzská auta mohou rezavět, stejně jako mnoho německých a italských spoluobčanů.
Skutečnost, že zejména francouzská a italská auta od té doby hodně zabránila korozi, se často zapomíná; někdy rezavý Fiat nebo Citroën vidět po roce 1990 ??
Mercedes se tam může poučit.
CX jsou úžasná auta, ano; údržba je očekávána, ale pak máte sakra limuzíny.
Ať už máte jednoduchý carb model nebo injekční verzi, spotřeba je téměř stejná ... 1 z 10 ~ 11.
Francouzi samozřejmě nejsou vždy rezistentní, někdy je to také původ.
v době Peugeotu jsem měl 4 Peugeot 504, od GL po Ti automatický.
2 byly celkem v pořádku, ale 1 byl shromážděn ve Španělsku v roce 1978.
Jednalo se o katastrofální automobily, kdy bylo jednou odmaštěno (nová auta byla poté, když přišli k prodejci, ještě v parafínu) a světle modrá metalická barva se změnila na kovovou šedou, barva se právě rozpustila.
Velmi často jsou to také kontaktní povrchy mezi dekorativními rámy a kovem, které způsobují rzi 504 ve spodní části předních obrazovek, kolem ozdobného rámu kolem zadní poznávací značky a okenních rámů. Pokud jde o půdu, nikdy nebyly žádné problémy.
Ale kdo neviděl Ford nebo Opel s shnilými okraji oblouku kola nebo hnilobou kolem světlometů v 70. a 80. letech a kdo nebyl spolujezdcem v Escort kolem roku 1988 s baterií na něm.
Nyní řídí XJ od roku 1998, ale také se usvědčuje.
Je samozřejmě z doby, která zahrnuje i mnoho dalších značek (Fiat Alfa Opel Saab ) vážně zrezivělý.