Jezdíme z důvodů udržitelnosti - dlouhý příběh krátký: klasická jízda je udržitelnější než řízení Tesly - také každý den jen klasicky. Jedna z těchto každodenních klasik je nyní v řadě pěti po sobě jdoucích Citroën BX. Zdálo se, že jeho téměř dokonalý vnější stav zakrývá skryté utrpení po koupi, ale mezitím se cesta téměř vytratila. Malá „Hydraulique“ svou práci zvládla dobře.
Nezačínejte
Poté, co byl večer večer úhledně odložen, nechtěl začít druhý den. To bylo, zatímco mlha stále ležela nad zemí jako vlhká deka. Takže řešení problému se zdálo být zřejmé: vlhkost. Rozdělovač, zapalovací cívka a kabely zapalovacích svíček dostaly sprchu s expanzí vlhkosti. Počkejte ... Začněte ... Nic. Alespoň: nechodte. Startér se vesele otočil. Rozprašovací plechovky jsou také nástroje. A čistič brzd je druh „start pilot 1.0“. Čistič tryskové brzdy ve vzduchovém filtru. Začínáme ... už nic. Další auto bylo chyceno, moje láska šla do práce a domácí fronta čekala, až mlha zmizí.
Žádné jiskry
Pouhé připojení zapalovací svíčky ve volném výběhu a položení této věci na zem objasnilo věci: žádná jiskra. U auta jako BX 1400 s karburátorem je elektrický diagram stále na úrovni Ed & Willem Bever. Cesta zapalování je: baterie, zámek zapalování, zapalovací cívka, modul zapalování, víčko rozdělovače, rotor. A každý ví, že zapalovací cívky nikdy neselhávají. Pro účely záznamu multimetr zkontroloval, zda bylo na zapalovací cívce napětí při zapnutém zapalování: „Zkontrolovat!“
Se žaludkem na podlaze
Nevýhodou bylo, že imobilní BX svou povahou ležel na břiše na zemi, nezačal a nebyl tedy přenositelný. Vložil to na břicho do svého standardního parkovacího místa venku. Na veřejné komunikaci. Nos BX byl těsně u zeleného pruhu mezi parkovištěm a chodníkem. A pak jsem dostal déjà vu před čtyřiceti lety. Pak při teplotě kolem bodu mrznutí jsem se také dral koleny na trávě. Nastal čas na kávu, odraz a telefonní hovor.
Tisíce digitálních přátel a následovníků jsou samozřejmě špičkové
Ale vždy jsem oceňoval jednání se skutečnými lidmi. Zavolal jsem garáž Berben v Ulftu, která od prvního BX v rodině vždy ukázala nutnou údržbu a opravy Citroëns od Sylvie. Vzhledem k tomu, že BX nebylo snadné se dostat do Ulftu v jeho současné situaci, případ byl řešen jako alternativa: „Mám dobře používaného distributora, zapalovací modul a dokonce i zapalovací cívku. To znamená, že 95% výchozích problémů lze vyřešit. Obvykle je rozbitý zapalovací modul.
Mlha se uvolnila
Dostal jsem se na klasický motocykl a vzal jsem věci v Ulftu. Krátký příběh: Výměna modulu zapalování neudělala nic. Výměna víčka rozdělovače a rotoru? Kondenzátor? Nic také.
Zástrčkové spojení mezi namontovanou zapalovací cívkou a zapalovací cívkou z Ulft bylo jiné. V místním obchodě s elektrikou AMP zástrčky s podivnými velikostmi skóroval. Čtyři kroky, aby se zástrčka a zapalovací cívka spojily dohromady. Nemůže-li to být provedeno tak, jak má, musí se to udělat tak, jak může. Začněte. Procházka.
Nakonec to byla zapalovací cívka. Zatímco zapalovací cívky se nikdy nerozbijí, protože zapalovací moduly to vždy dělají.
Pokud jezdíte klasicky, je zřejmé, že máte na skladě zapalování. Potom i po takové poruše o 10 minut později šťastně odjedete.
Tyto věci obvykle nejsou ani drahé, zejména pokud si je můžete objednat v klidu prostřednictvím velkého internetového obchodu, protože je přesto skladem.
Máte pravdu. Ale v tomto případě to byla moudrost. Můj Lief řídil BX za 20 let. A to bylo poprvé, co se vyskytly problémy. Znovu čistý charakter; BX ji přivedl domů. Problém nenastal až do následujícího rána
Moduly zapalování Ford Escort někdy selhaly. V té době jsem měl naftu BX 1900. Skvělé auto. 200000km, nikdy nezapnout klíč (kromě údržby)
Dominique
Opět pěkný psaný příběh! Velmi rozeznatelné! ???