Ceny klasiky

Ceny klasiky. Vystoupí z pánve. Za top kusy jsou placeny miliony. Hanba na vás! Tak obyčejný člověk nikdy nedostane Ferrari nebo Rolls! Samozřejmě že ne. Mistrovská díla nikdy nebyla určena pro obyčejného člověka.

Nikdy určen pro obyčejného člověka

Vrcholky byly vždy hračkami bohatých na Zemi, nebo alespoň lepší čalouněnou částí lidstva. Jen „opravdu drahé“ vozy (a motocykly) s vysokými cenami však vždycky měly za to, že jsou přístupné všem. To byla auta, která s posledním rokem výstavby prokázala, že jejich řidič měl pro sebe to nejlepší. První majitel odložil svůj statusový symbol po roce. Také ukázal, že se nebojí odepsat.

Druhý a třetí majitel stále lidem ukazovali, že si mohou dovolit velká a drahá auta s vysokými cenami. Kritici však již zpochybňovali rok výroby. Od čtvrtého majitele začalo těžce vážit, že tehdejší vlajkovou lodí bylo nyní jen velké starší auto, se kterým jste mohli na nejvzdělanější přátele zapůsobit nanejvýš. To byl obvykle okamžik, kdy takové bývalé mistrovské dílo začalo vykazovat známky opožděné údržby.

Údržba je také drahá

Vozy nejvyšší třídy nejsou určeny k tomu, aby byly řízeny a udržovány na mini rozpočtech. Jeho součástí a pro něj jsou také skutečné ziskové baliče pro výrobce. A pak přichází okamžik - který je nyní prostě "takový kontejner" - přichází do klidu se seznamem oprav nebo údržby, pro které hrdý poslední majitel, ambiciózní aspirující betonový pánev, už nemá peníze. Zbytková hodnota toho, co bylo kdysi pýchou prostorného showroomu, je pak stovky eur. Automobil pak jde - pokud má štěstí - ke specializovanému kupujícímu a prožívá mnohonásobné reinkarnace jako dárce pro přeživší vrstevníky, kteří se v určitém okamžiku opět vyplatí.

Není mnoho top kusů a velmi drahá auta. A jsou drahé. Na to se naučili.

Ale pěkná, krásná a dobrá klasika? Je jich spousta. A ačkoliv někdy stojí hodně peněz ve srovnání s polovičatou bílou, prázdnou dovolenou v Benidormu nebo boxem Ikea, nejsou drahé. Rozhodně ne ve srovnání s normální, anonymní příležitostí.

Stačí se podívat na to, co znamenají nedávné náklady na příležitost.

U elegantního modelu Volkswagen Passat Variant 1,4 TSI ACT z roku 2014 s 80D km v hodinách se rychle požaduje 30.000 XNUMX eur. A ať je to verze Comfortline

Za tyto peníze máte obvykle pěknou, dobrou klasiku. Nezávisí na osách nepolapitelné elektroniky, vzájemné zajištění je skvělé. Specializovaný mechanik garáže má mnohem nižší hodinovou sazbu než moderní kolega, protože každý rok nemusí software 20000 euro nakupovat. Při použitelných maximálních rychlostech a aktuální intenzitě provozu je každá klasika po 1975u plně kompatibilní s provozem. Pak jedete autem, odkud si můžete užívat příjemnou vzdálenost od šílenství kolem vás. Jste laskavě přikývl spolucestující. Nemusíte se obávat snížení hodnoty vašeho vozu. A v každém případě můžete snadno najít své auto na parkovišti mezi všemi míčky hnětené v aerodynamickém tunelu.

Ach ano

Tento příběh platí i pro motocykly