Cagiva Ala Verde, levná dvojtakt

Ve Wezepu jsme viděli podivný 'Ala Verde'. Nebyl to Aermacchi, ale Cagiva dvojtaktní Ala Verde. Už jsme zažili modely 350 cc. Ve srovnání s dvojtaktem 350 cc z Japonska došlo k malému pokroku, ale 350 se řídil jako holící strojek. A nyní jsme byli poutaví modelem ZGAN 250 cc.

A pak mluvíme o motocyklu s blokem inspirovaným Yamahou, minulostí Aermacchi a Harley-Davidson a zřejmě životem, který byl až do chvíle, kdy jsme to viděli, velmi luxusní. Je proto Cagiva SS250 vyhledávanou a velmi drahou klasikou? Ne! Ale takový vzácný Ital zde je členem kdysi velmi nešťastné rodiny.

Značka

Cagiva: Castiglioni Giovanni Varese, Cagiva Motor SpA, Schiranna, Varese (dnes o 1978u, protože značka se vrací, nyní s elektrickým motocyklem) byla společnost založená v 1928, která vyrábí malé věci a vstoupila na trh s motorovými vozidly v 1978 po akvizici závodu Aermacchi ve Varese, který v té době vlastnil Harley-Davidson. První stroje byly proto nazývány HD Cagivas. Na začátku byly použity bloky Aermacchi.

Továrna včetně všech zaměstnanců

V říjnu 1979 byla Cagiva oficiálně vlastníkem závodu AMF-Harley Davidson. A začátek se určitě nezdál být špatný. S pracovní silou lidí z 150u vyráběla továrna každoročně takové motocykly 40.000, 2 a 4 s objemem válců od 125 do 350cc. Do té doby byla tato kola prodávána pod názvem Harley-Davidson - Cagiva.

Z 1980u motocykly opustily tovární brány pod svým vlastním jménem Cagiva. Od této chvíle se značka stala známou jako výrobce motorů s možností zabudování motorů, rámů a doplňků přímo v domě. Vtipy rychle poškodily jméno zde na 'morče'

Evropský vítěz

V počátcích 80u byla Cagiva jediným italským výrobcem, který dokázal odolat invazi japonských značek. Nabídku Cagivy tvořily motokros, enduro a modely pro veřejnou komunikaci. V domácí zemi byla Cagiva lídrem v segmentu lehčích motocyklů.

Uprostřed 80u Cagiva napadla těžší motocyklový trh s motocykly s množstvím genů Ducati a bloků motoru od společnosti 350 až po 1000cc. Cagiva vylepšila motory Ducati, udělala více úprav a v krátké době se zoufalý Ducati opět stal významnou značkou. Do skupiny byly také přidány Moto Morini, MV Agusta, TGM a Husqvarna. Byl to velmi dobrý tah. Od 1985 byla Cagiva největším výrobcem motorů mimo Japonsko.

Elefant jako číslo úspěchu

Jedenáctiletý Elefant se stal jedním z nejúspěšnějších modelů Cagivy. Byly však také modely, které zůstaly pod radarem severně od Itálie. Jedním z nich byl i dvojitý zdvih 250 cc na fotografiích, který je nyní prezentován v módě jako „nahé kolo“. Tento bazální dvojtakt byl nazýván Harley-Davidson ss250 a měl téměř identického bratra 350 cc. Stroj patřil k řadě 2-mrtvých motocyklů, které byly postaveny od počátku 1970u až po 1978, jako je SX ('X' stál pro scramblerovou verzi) 350, SS (T) -350, SR-100 Z-90, X-90 a TX-125. Základní design strojů 250 a 350 cc byl přičítán Yamaze, což rozhodně není nejhorší zdroj, jaký můžete mít jako italský výrobce motocyklů.

Požadavky na životní prostředí však byly příliš naléhavé, aby se dvoutaktní motory nedostaly do hry. A s námi, motory byly viděny jako 'velmi elegantní Jawas'. A opravdu jsme chtěli jen těžké motory. Verze 350 cc byla prodána zde. A pokud ho najdete, je to často zvětralý. Mechanicky tyto motory zvládnou dobře. Barva a chrom jsou však pro naše drsné klima příliš italské. Vzorky (250 a 350 cc), které jsou nabízeny v Itálii, jsou opticky často čerstvější. Krátká exkurze do italských prodejních míst, jako je například „subito“, také uvádí, že ceny v Itálii jsou vyšší než cena této kopie. Zdá se však, že Nizozemsko je prostě zemí, kde jsou klasické ceny levné.