Trpasličí auta. To vlastně nezní dobře. Jméno nebude proto vymyšleno týmem marketérů. Ale „trpasličí vozy“ jsou malé. To je jasné. Stávají se velmi populární mimo Nizozemí. Ale to je proto, že Nizozemsko zaostává za trendy. Například holandské klasiky jsou stále levnější než jejich příbuzní v různých cizích zemích. Známe několik klasických specialistů, kteří jsou závislí na zahraničním prodeji za 75%.
Výjimku tvoří klasičtí odborníci, kteří minulý měsíc prodali čtyřicet vozů jednomu Rusovi, který se rozhodl nastartovat muzeum automobilů mezi kouskem kaviáru a douškem vodky. A muž, který se rozhodl týden před oslavou D-Day v Normandii, že tam chtěl být s BMW "Wehrmachtsenspann", to byl taky. Poklepal na 220.000 euro, aby si ho rychle koupil.
Trpasličí auta
Nejmenší vozy jsou dnes určeny pro nejrušnější města. V minulosti byla nejmenší auta vyrobena pro lidi s nejužším portfoliem. Po druhé světové válce byl majitel motocyklu luxusem. Motorem byli lidé jako místní notář a veterinář. Vlastnit auto bylo v té době snem. Auto bylo nesporným stavovým objektem. A byl jsi v něm suchý. Takže tam byl trh s levnými vozy. Požadované malé ceny vyústily v malé, velmi malé automobily.
Protože tam bylo málo počátečního kapitálu, tyto 'volkswagens' musely být technicky jednoduché a levné. Tím bylo těžké použití vyrobeno z motocyklových dílů a technologie. Malé dvoudobé motory a řetězový pohon. A něco z přístřeší, víte co: děláme to hladce. Různé propagační akce obvykle vyústily v přátelské vředění volně žijících zvířat se stylem, který je často v nejlepším případě.
Bez ohledu na to, jak malé byly, rozdíly byly obrovské
A dokonce i „malý“ je relativně relativní a subjektivní. V holandském DWergAutoClubu DWAC je jasné, o čem mluví, a to historická motorizovaná vozidla 3 a 4 s objemem motoru do 600 cc. A "historický" je popsán jako "vozidla, jejichž výroba byla ukončena před 1970."
Většina z těchto vozů byla postavena v padesátých letech minulého století a pak se nazývala "koloběžka mobility", "bublinové auto" (zejména ty s velkými zakřivenými okny) a také jednoduše "malé auto".
Pouze několik modelů trpasličích vozů bylo postaveno ve velkých počtech (více než jednotky 100.000), jako jsou Messerschmitt, Goggomobil a BMW Isetta. Desítky nebo stovky byly vyrobeny z mnoha dalších. Ale v miniaturní auto zemi 'Rovin' je také značka, která lechtá chamtivost.
Mnoho výrobců, malá produkce
Většina z více než 1500 modelů od výrobců 500 je pouze 1 nebo několikrát. Jsou navrženy a postaveny v mnoha zemích Evropy i mimo ni; nejvíce v Německu, Anglii, Španělsku a Francii. Ale také v Nizozemsku. A k tomu se vrátíme AutoMotorKlassiek, časopis, který jste si tak dlouho chtěli objednat.
Jen velmi malé procento těchto vzkříšených vozů po druhé světové válce přežilo zkoušku času a přeživší jsou nyní obdivováni všemi druhy lidí uvnitř i vně klubu. Například u DWAC se jedná o miniaturní vozy 800, z nichž 150 je způsobilý k jízdě; pro všechny ty ostatní existují obnovovací činnosti nebo plány. Tito trpaslíci jsou ve vlastnictví takových vlastníků 200. Jsou to více než různé modely 100, vyráběné jinými výrobci 60. Tam jsou některé jedinečné.
Velmi pěkný článek o těchto, nyní neocenitelných trpasličích vozech!
A pracujeme na něčem, co je velmi zvláštní. Ale to bude brzy v časopise!
Můj bratr měl na začátku 50u malé auto po celá léta, které vypadá hodně jako ta zobrazená, značka byla Julien, 4 tah 350 cc Triumphmotor mám podezření na francouzskou značku, namontovanou v zádech (byl jsem velmi mladý) tělo bylo vyrobeno ze dřeva a pokryté koženým hadříkem (staromódní verze skai hadříku), jak bylo také používáno v Loydu, nikdy jsem ho neviděl až na jednou Americké místo pro úzká auta.