V šedesátých a na počátku sedmdesátých let už bylo mnoho VW brouků s minulostí. Oni často přišli do vlastnictví Young gods s omezenými rozpočty. Byly chvíle, kdy tihle kluci pracovali sami na sobě, protože tam nebyly peníze a nebyly tam žádné hotové tuningové díly. A peníze na tlustý blok Oettinger? V žádném případě!
Naštěstí můžete být De Man ve vašem pasáku Beetle
Prvním krokem k robustnímu vzhledu bylo „otáčení“ zadních kol. Jak to dále fungovalo s nasazením otvorů pro šrouby a zatížení ložisek zadních kol? Prostě o tom nemysleli. AMK Reader Jan Eggink měl ve svých nejmladších letech takový vůz VW.
Později viděl, jak se noví Brouci narodili v době, kdy byl hostem v domě VW. To bylo v době, kdy továrny VW nebyly obsazeny Turky, ale jižními Evropany. Jan našel nejkrásnější vzpomínky při skenování starých fotografií a bylo nám dovoleno je sdílet.
Zmínili jsme otáčení ráfků
De Graku ve Wilnisu přidal k tomuto příběhu „další úroveň“: Rozdělili pole a břemena tam pro f 25 pás z oceli na kolo.
A Oettinger?
Gerhard Oettinger (1920-1997). Řidiči VW Kever o tom snili. Tuningová společnost byla o „Schneller machen“ v německé, solidní podobě. Společnost začala jako strojírenská firma v 1946. Od té doby je název Oettinger symbolem profesionálního ladění motorů s dlouhým a hlubokým spojením s VW. V 1947, Oettinger byl zaneprázdněn optimálně ladit převodové poměry pro brouky ve spěchu. Ale na začátku nyní legendárních „padesátých“ věcí se opravdu uvolnilo.
Píšeme rok 1951
Ing. Gerhard Oettinger vyvíjí dvojitý karburátorový systém SOLEX 32 PBJ založený na modelu motoru Porsche 365A-1,1L na samočinně vyvinutých sacích trubkách s předehřevem, který zajišťuje zvýšený výkon 36 hp při téměř 4.000 rpm. Pro brouka je v něm vrchol 120 reálného km / h. A pak to bylo rychlé!
Okrasa není Japonec
Ve stejném roce je zavedeno jméno OKRASA: Oettinger Kraftfahrtechnische Spezial Anstalt.
V roce 1953 byly odlity první speciální hlavy válců se dvěma vstupními kanály, které byly představeny na IAA v roce 1954. V roce 1955 vyvinul Oettinger první patentovaný klikový hřídel z chrom-molybdenové oceli s protizávažími a zvýšeným zdvihem pro kapacitu 1,3 a 1,4 litru pro výkon od 50 do 70 hp.
Vývoj pokračoval a pak přišel 1967: se zavedením motorů 1500 v 1966 bylo poprvé možné použít klikový hřídel OKRASA k pohonu 1600 nebo dokonce 1800 cc Beetle.
Bloky 1800 cc měly klikový hřídel z chromované molybdenové oceli s úderem úžasného 78,4 mm. S tím by mohl chodit i brouk 150. Pokud měl řidič velké srdce ...
V XNUMX. letech byly vzduchem chlazené bloky Oettinger plně v souladu s německou legislativou a továrními normami VW a jasnou výhodou image VW.
Od té doby ty nejlepší
Motory OKRASA-TSV 1600 / 1800 / 2000 z let 70 a prvních let 80 (založené na standardních dvoukanálových motorech VW) měly dvojité systémy sání s karburátory Solex 40 PDSIT.
Motory typu 4 se nyní masírovaly ze zdvihového objemu 2,3 litru na 110 koní. Včetně zprávy EU o emisích pro instalaci v Porsche 914, Beetle a VW 411/412. A takový Oettinger VW lze jednoduše objednat přímo u prodejce.
V 1976 začal Oettinger ladit vodou chlazené golfové bloky. Ale to je úplně jiný příběh
Pěkná věc na brouku byla / je, že jste mohli hodně vylepšit a zkrášlit. Širší ráfků a pneumatik. Sám jsem namontoval sadu 14 palců 6,5 J Boranis a Koni tlumiče všude kolem. Velké zlepšení bylo také přední náprava brouka 1300 s kotoučovými brzdami. A s dlouhou krabicí stejného 1300 S jste ušetřili spoustu benzínu!
Motory s dvojitým vstupem běžely dobře, také velmi dobře, zejména s výfukovými plyny spa.
Mám rád vzpomínky na jezdecké brouky od roku 1983.
V současné době existuje mnoho možností, více inovovat brouka.
Dolní přední náprava, kotoučové brzdy všude kolem, nastavení zadní nápravy na IRS (nezávislé zavěšení nebo z Porscge 944!
Pomocí montážní desky a přizpůsobeného setrvačníku mohou být za ním zavěšeny všechny ostatní vodou chlazené motory (nebo je nechat zkontrolovat RDW).
S velmi spolehlivým motorem Subaru s doprovodnou 5stupňovou převodovkou je váš brouk Beetle zcela odolný vůči budoucnosti future
A přesto se původní brouci stále více obracejí!
kromě Oettingera tam byl další tuner zvaný Kamei. Nejprodávanější z Kamei byl přední spoiler připojený k přednímu nárazníku. Kromě step-upu Okrasa, tam byla Judson super nabíječka. toto bylo soubor s nejdůležitější částí být kompresor, který byl řízen na klikovém hřídeli klínovým řemenem a zvláštní kladkou.