Během vojenské služby jsem dostal lekce jízdy od opilého, cizoložného profesionálního desátníka. První fenomén se objevil z drapáku lihovin, které také masíroval při výuce jízdy. Podruhé jsem ho musel vzít za slovo. Neustále o tom mluvil. Široké a hrdé gesto paží na pár dam na procházející terase: „Měl jsem je všechny!“ Missshifting se trestal ranou dřevěnou tyčí na přilbu. To odráželo lekci. Absolvování testu náklonu bylo inspirováno tím, že řidič v tréninku musel dát hodinky za zadní kolo. Po takovém cvičení muselo někoho napadnout, že extra ploché hodinky by měly být výborným obchodním modelem.
Z tohoto řidičského kurzu jsem však měl obrovský prospěch
Naučil jsem se tam jezdit ‚na šířku‘. Jízda levými koly po ose vozovky. Asfalt můžete reklamovat i na nejužších cestách. To byl nápad. A že tento přístup někdy vyústil v odřený bok protistrany? Měli by to vnímat jako školné. Na kole jezdím stále zeširoka. I na mé klasice. I když psychologický dopad čelně se blížícího MAN 11136 H/HA 4×4 je vážně větší než dopad motocyklisty na turné.
A pak si všimnete, že vše je založeno na vzhledu
Protože i když půjdete těsně podél středové čáry i na pouhých 250, uvidíte, že i ostřílení řidiči Scania za vámi vyhledávají krajnici. Pokud ne, stále máte celou šířku svého vlastního jízdního pruhu k odklonění doprava. Široké řízení funguje také na sledování provozu. Pokud dovádíte uprostřed vlastního jízdního pruhu, je velká šance, že to motoristé budou považovat za ideální situaci k předjetí. A to i v případě, že na snímku je mezitím protijedoucí vozidlo, kterému je vidět bělmo. A pak už máte jen metr maximálně na to, abyste uhnuli doprava.
Při předjíždění my motorkáři často děláme tu chybu, že vyskočíme z mrtvého úhlu zrcátek auta. Klidně, ale odhodlaně jet doleva a nejezdit nakrátko na nárazník našeho předchůdce tam pomáhá. Jeďte středem pruhu v levém pruhu. Tím se zabrání tomu, aby vás někdo dvakrát předjel, a v případě nouze vám poskytne několik alternativních možností vlevo a vpravo. V nouzi pamatujte, že zrychlení i klasického motoru je často lepším východiskem než nouzově zastavit.
Mějte na paměti, že ve skutečnosti zůstáváme pro motoristy neviditelní. Mnoho z těchto lidí má spíše zbrojní než řidičský průkaz a vizuální úsudek Stevieho Wondera. A protože jsme své vlastní deformační zóny, musíme si dávat pozor. Žluté vesty vůbec nepomáhají.
Přečtěte si také:
– Co tím získáte? předplatné k Auto Motor Klassiek zijn
- Jezero sloupce
– O mnohem více klasické motory
Byl jsi v německé armádě, Dolfe?
Jednou měl celodenní kurz „zvýšených řidičských dovedností na motocyklu“ na KNMV.
Bylo tam vyraženo přesně to samé, co popisuješ Dolfa. A ano, pořád mě to baví pokaždé, když jezdím. Bylo zarážející, že během pokročilých testů brzdění měla řada studentů notoricky známý zvyk kouřit zadní gumu. To bylo například pevně vymasírováno. Osobně mohu takový kurz doporučit všem, pokud jsou s motorkou na cestách až rok po získání růžového průkazu. Pokud byste se již při výcviku jízdy naučili umět pěšce otáčet pod úhlem, úhel náklonu by se tam značně přiostřil. Opravdu se v něm trénovalo nouzové zastavení tak, že přední brzda byla uvedena do činnosti tak, že zadní brzda byla zredukována na marný vedlejší efekt. Stále se s láskou ohlížím na den, který se již odehrál v roce 1997. Získané dovednosti se vážně zaplatily!
Jediná (!) lekce na motorce za 10 guldenů (dříve to šlo, řidičák), kterou jsem směl dostat, mě naučila alespoň to: vybrat si pozici, aby byl vidět před autem před sebou. A v průběhu let se naučili, zda vás řidič také vidí – nebo ne. Aby bylo možné vidět, kolik lidí je zaneprázdněno něčím jiným. V tom případě je projdu co nejrychleji – široce. Jízda po středové čáře bez důvodu, ne, není to taková potřeba vyděsit protijedoucí provoz, jak je to jen možné.
Ano, Michaeli, moje první lekce také stála 10 guldenů, pomyslel jsem si. Taky měl jen 1 lekci a pak udělat zkoušku, náklady na zkoušku pak 25 guldenů, takže připraveno na 35 guldenů. Byla to velmi dobrá investice, stále ji používám již 57 let.
Aha, inflace, to je všech dob. Podotýkám, že za zkoušku z jízdy jsem musel zaplatit asi 60 zlatých. Mluvíme o roce 1972. S jistotou si pamatuji, že jsem měl lekci na skútru, Lambretta s ovládáním dvouspojky a brzdami na zadní rukojeti. Jakou odvahu musel mít instruktor v té době, když byl téměř vydán na milost a nemilost možná méně nadaného žáka. Samozřejmě, že téměř každý kandidát na motocyklisty již měl zkušenosti s mopedem, což je rozdíl.
Ale ani nic, žádné ‚bezpečné‘ oblečení na motorku, které bylo v té době posledním kouskem nejednoho rozpočtu.
Možná i proto jsem přesvědčen, že bezpečná jízda je mezi ušima a ne kolem nich.
Opět pěkné čtení.
Takže, Eriku, máš něco proti Harleyům?
Hlasité trubky zachraňují životy
Žluté vesty bohužel nezpůsobily revoluci ve Francii, tedy rozhodně ne na vaší motorce!
Z tohoto kousku bolí oči, pokud chcete citovat okřídlený výraz, udělejte to správně, ale opak je prokázán!
https://www.nieuwsmotor.nl/motornieuws/25856-hoe-veilig-is-een-luide-uitlaat?highlight=WyJsb3VkIiwicGlwZXMiXQ==
A @Dolf: „Jízda s levými koly na ose silnice.“
Které ze 2 kol je levé? Nebo jsi řídil sajdkáru?
V AMK jsem vždycky četl, že skutečná motorka se jede na klasickém kole. Nechceš být vidět na tom současném elektronickém 'sračku', chlapče, ale nedávejte do AMK fotku elektronicky upraveného Harley Davidson. Vgr Eric Middelhuis
Mimochodem, to prokázal ADAC; žluté helmy, fluorescenční vesty… i když si na helmu dáte blikající světlo… jako motorka + jezdec jsme prostě příliš malá plocha na to, abychom ji mohli pozorovat.
Viděno, ale nepozorováno…neregistrováno.
A bohužel pro cech vřešťanů: otevření barkeři také nedělají vůbec NIC, aby dávali pozor na řidiče aut.
Jak často slyšíte o křičících a blikajících sanitkách, které jsou přejety...?