V roce 1938, těsně předtím, než země zahájila druhou světovou válku, uvedlo BMW na trh celou řadu nových modelů motocyklů: 250 ccm R23, 500 ccm R51 s motorem OHV, 600 ccm R61 SV, 600 ccm R66 OHV a 750 ccm R71 SV. Boční ventily byly turistické modely a pracovní osli, OHV byly sportovnějšími modely.
Dva turistické modely
Nová řada linek se tak skládala ze dvou turistických modelů, R61 a R71. Toto duo společně vystřídalo R12. Přes změnu stráží pokračovala výroba R12 až do roku 1941, hlavně proto, že stroj používal Wehrmacht. R71 byl považován hlavně za vynikající přívěsný traktor a byl také používán armádou jako tříkolka. Bylo vyrobeno 3.458 1941 jednotek (německé údaje jsou vždy pěkné a správné). Zdá se však, že většina exemplářů se narodila jako dobrý občan. S výjimkou Wehrmachtsspannu již BMW po roce 750 nevyrábělo boční ventily o objemu 600 ccm. Proto je 67ccm R2 / 1951 OHV z roku 61 nástupcem modelů R71 i RXNUMX.
Takže BMW vyrobilo R71 od roku 1938
R 71 měl nový rám s dvojitou kolébkou z oválných trubek, který by sloužil až do padesátých let. Zcela novým bylo aplikované zavěšení pístu, které poprvé dostalo zadní zavěšení BMW. Byly použity přední a zadní 200 mm bubnové brzdy. Boční ventil byl z velké části určen jako armádní motocykl. 750 ccm, přibližně 20+ silné boční ventily byly jednoduché a spolehlivé. Stejně jako závodní motocykly, i R71 dostala nožní posun (čtyři rychlostní stupně). Kromě toho dostal stroj také krátkou manuální páku, pomocí které bylo možné nejen normálně řadit, ale také - stejně jako u automobilu - bylo možné přímo zvolit jakýkoli rychlostní stupeň, včetně neutrálu. V roce 1939 byl podepsán pakt Molotov Ribbentrop, který umožňoval „Rusům“ přístup k německé technologii. Existuje více vzrušujících příběhů o tom, jak Rusové dostali BMW R71, ale přesto. BMW R71s zůstalo „originálem“. Sovětské M72 začaly život jako téměř stoprocentně identické klony, ale v průběhu výroby z původních detailů odrostly. Při nákupu R100 se ujistěte, že se nejedná o M71 s krytkami.
„Samozřejmě“ má BMW větší cenu než KMZ nebo IMZ ze Sovětské republiky.
Rozsah těchto „Rusů“ je stále mnohem větší než u předválečných nebo „válečných“ bočních ventilů BMW. Ale doba, kdy jste měli rozumnou M500 za 1.000 - 72 71 eur? Je opravdu konec. Správně obnovení Rusové jsou nyní na zhruba třetině sazeb BMW. V současné době je na prodej civilní nebo buržoazní sólo kolo R16.000, které opravdu vyžaduje více pozornosti než čištění. Nejedná se o „obrácený“ IMZ nebo KMZ a zdá se být do značné míry originální. Co je na tom špatného, je oficiálně a nové k prodeji prostřednictvím BMW. Vyvolávací cena s holandskou registrací z devadesátých let je XNUMX XNUMX eur. Bez postranního vozíku. K tomu se přidává restaurování.
Historicky správný, obnovený IMZ nebo KMZ M72 má v současné době požadovanou cenu až přibližně 7.500 71 eur. K tomu máte stroj, který není BMW, je mu velmi podobný a který má historicky přinejmenším stejnou „váhu“ jako BMW RXNUMX. Zdá se to jako skvělý případ stresu při výběru.
R71 během pracovní doby
R71 byl posledním bočním ventilem BMW. R75, lépe známý jako Wehrmachtssspann, je opravdu ventil KOP.
Ne každý R71 měl dovoleno nosit zelenou bundu (ok ... Wehrmacht Grau), zatímco KAŽDÝ IMZ vyráběný do roku 1945 měl zaručenou vojenskou službu.
R71s také vstoupil do jiných vlád.
Myslím, že IMZ nebo KMZ má historicky stejnou hodnotu jako R71 (nebo XA), škoda, že jsou trochu podhodnoceny (protože věci východního bloku).
Řídím Ex Soviet už více než 25 let. Nejprve byl okouzlen cenou a smolařským faktorem. Ale teď jsem mírně závislý. Mírné uznání však přichází. Legrační: Existují také moderní vousy s tetováním a kousky životního stylu, kteří si jeden koupí. A to v nejlepším případě zvýší jejich styl těla: Všimnou si, že musí provádět pravidelnou údržbu. To se jim bude líbit. Nebo vypadnou
Chang Jiang 750, jaké je to srovnání s Uralem a BMW a kolik kapesného může taková věc stát?
@Charles. S Chiangem se nic nestalo. Ale samozřejmě musíte mít dobrý. Verze 12V se startérem E je ryzí luxus. Odmítnutí je pro většinu také lepší, protože je to verdler ve stylu automobilu. Pokud jde o díly, nejsou zcela v souladu s ruskými bočními ventily, pro které je vše nové a na prodej. Ale je tu spousta dílů. Motorová práce prodává „repasované“ Changy. Jsou „jakýmsi novým“ postaveným na starých rámech. Pokud si koupíte takovou věc, stále dostanete seznam věcí, které musíte udělat. Dobré boční ventily IMZ a KMZ lze skutečně používat každý den. Super snadná údržba. Není to důkaz na dálnici. Originalita byla extrémně vzácná, ale v dnešní době jsou boční ventily obvykle dodávány tak úhledně, jak je to možné. Ale obvykle máte na výběr mezi „pěknou tříkolkou“ nebo „seriózním muzejním kouskem. Já sám podnikám s Richardem Busweilerem v Genemuidenu velmi dlouho, také s použitými součástmi. . Jan Wassenaar (rolpa) dodává nové věci. V Německu je toho hodně nabízeno. Ale ceny jsou tam vyšší. Pro optimální image trhu byste se měli podívat na stránky http://www.uraldnepr.nl/. Pak si alespoň koupíte svého prvního Rusa od někoho, kdo ví, co prodává. A když se podívám na internet, vidím, že „v obchodě“ jsou zmiňovány pravidelně vysoké žádané ceny, ale pokud vám trojnásobek ceny stojí za to mít na nádrži modré a bílé logo, pak samozřejmě můžete. v rohu BMW. Zkuste také pod vánoční stromeček bodovat „Mit Hammer und Schluessel“.