V současné době se elektromobil stále více prosazuje. Taky Citroën s tím dělá pokrok. Není to tak dávno, co francouzská značka představila e-Mehari. Poté následovalo malé elektrické AMI. Mezitím je také dychtivá nová varianta EV C4. Citroén má však dlouhou historii s elektricky poháněnými vozy, které vznikly v první dodávce Citroën s pohonem předních kol.
Prezentováno v 1939 Citroën TUB, který byl revoluční s pohonem předních kol a prostorem. TUB je považován za předka dodávky jak to dnes známe. Vzhledem k tomu, že během druhé světové války bylo palivo stále vzácnější, vyvinula společnost Fenwick elektricky poháněnou verzi TUB. Struktura a konstrukce TUB byly pro to ideální.
540 kilogramů baterie, doporučená rychlost 25 kilometrů za hodinu
Palivový motor byl nahrazen elektromotorem poháněným 540 kilovým akumulátorem. Balíček byl umístěn v nákladním prostoru. Ta váha byla na úkor užitečného zatížení a posuvných bočních dveří, ale bylo možné jet znovu. Maximální rychlost byla 50 km / h. Rada neměla jet rychleji než 25 km / h, jinak by baterie příliš rychle ztratily sílu. Díky tomu byl elektrický TUB Fenwick obzvláště vhodný pro krátké výlety do města. V letech 1941 a 1942 mělo být vyrobeno asi sto elektrických TUB.
První testy v Nizozemsku
Skok do poloviny XNUMX. let. Tehdy byla ropná krize v jejich myslích stále čerstvá. Citroën znovu prozkoumány elektricky poháněné vozy. O deset let později, v létě 1987, byly potřebné praktické zkušenosti získány během zkoušky s malou sérií elektrických prototypů založených na Citroën Dodávka C15. Zkouška vedla k představení dvou elektrických na konci roku 1991 Citroëns: C15 a C25 Électrique. Na C15 bylo namontováno šestnáct baterií, které napájely elektrický motor; C25 měl 28. Elektromotor pracoval jako dynamo během brzdění, aby dobil baterie.
Dětská obuv
Technologie elektrického pohonu byla na počátku 15. let ještě v plenkách: maximální rychlost modelů C25 a C80 Électrique byla při polovičním zatížení pouze 70 km / h. Po pouhých 1992 km musely být baterie dobity, což v průměru trvalo osm hodin. Docela rozdíl od dnešních hodnot. Na začátku roku 15 přišlo do Nizozemska na praktické zkoušky také několik kopií elektrických C25 a CXNUMX. Ty byly mimo jiné provedeny v Den Bosch a na Schiermonnikoog.
AX Electric
Po elektrických firemních automobilech přišel na řadu elektricky poháněný osobní automobil: Citroën AX Électrique, který byl představen na konci roku 1993. Tato kompaktní AX byla průkopníkem v oblasti elektrické městské mobility. Měl výkon 20 kW (27 k) a nejvyšší rychlost byla 90 km / h. Akumulátor byl vzadu a dosahoval až 75 kilometrů. Pozoruhodný detail: AX Électrique musel občas také jet na benzinové čerpadlo. Na palubě byla namontována palivová nádrž o objemu 8 litrů. To nebyl žádný prolongaeur de portée (prodlužovač dosahu), ale opatření zajišťující teplo v zimě. Postaveno od prosince 1993 do roku 1996 Citroën 374 kopií.
Experiment sdílení automobilů
AX Électrique byla vpředu Citroën závazek zahájit rozsáhlý experiment ve francouzském městě La Rochelle. Tam byl proveden výzkum využití elektromobilů v praxi. Třicet obyvatel dostalo na dva roky elektrický Citroën AX mají k dispozici. Nyní nastal čas zpřístupnit auta pro experimenty Citroën není to divné, před více než dvaceti lety Citroën totéž s M35, mimo jiné pro dlouhodobé testování Wankelova motoru. Tyto vozy byly po dlouhé době obnoveny, aby byly zničeny. Rozdíl oproti tomuto experimentu spočíval v tom, že AX Electrique byl používán jako sdílený vůz. Citroën nejenže se staral o automobily, ale také zajišťoval nezbytnou infrastrukturu, od dobíjecích bodů až po přístupové pasy pro uživatele. Byla dokonce nainstalována rychlá nabíječka.
Nejdelší cesta elektrickým proudem vůbec a C-Zero
Nástupci modelů AX a C15, CitroënSaxo a Berlingo byly nabízeny v elektricky poháněné verzi. Většina z těchto vozů zůstala ve Francii, ale několik desítek kopií přišlo také do Nizozemska. Za zmínku stojí také elektrické Berlingo, které francouzský pár použil v roce 2010 na cestu ze Šanghaje do Paříže. Pár najel 15.000 XNUMX mil, dosud nejdelší cestu v sériově vyráběném elektromobilu. V té době už byla C-Zero k dispozici a byla pozoruhodná svou praktičností a zvyšováním cenové dostupnosti. V Nizozemsku to byl také první elektromobil, který byl zakoupen soukromě, v Německu to byl obohacující objekt pro sdílené automobilové programy. A nejen to: C-Zero byl také průkopníkem současné elektrické řady Citroën.
Domácí práce; Znám lidi, kteří se svým elektromobilem nemají téměř žádný „benzín“, nemají topení ani sc, osvětlení atd. A najedou více než 75 km uprostřed!
Výrobci automobilů jsou mezi těmi největšími lháři. Zákon naštěstí trochu chrání spotřebitele a ten se rozbije až po záruce .....
V Alphen aan den Rijn je jich docela dost Citroën Elektrik poháněný kolem. Dodává automobilka Johan Zwart. V té době jsem tam byl zaměstnán. Obec Alphen jela kolem s řadou C15 a Saxo Electrique a řadou místních podnikatelů. Velká taxislužba z Leidenu také nakupovala auta. Saxos pro přepravu dětí do a ze školy. R0teb z Rotterdamu také uvedl do provozu řadu C15. Projekt podpořila Citroën Nizozemí. Celý projekt funguje přibližně čtyři roky. Auta jezdila úžasně dobře. A ve skutečnosti jen velmi málo poruch. Byl dosažitelný dojezd +180 km. Museli jste cítit, jako byste měli z baterií nejvyšší návratnost.
Mimochodem, topení bylo na benzínová kamna. V zimních měsících jste museli plnit benzín, aby byl v autě teplý.
Bylo mnoho mechaniků, kteří měli spoustu zkušeností v oblasti Electrique.
Projekt bohužel zemřel předčasnou smrtí. Nevěděl jsem, že asi o dvacet let později elektromobil opět vzkvétá.
První použitelný elektrický motor, jak jej známe dnes, je také 150 let starý, přibližně ve stejném věku jako spalovací motor a je skutečně připraven pro muzeum.
Chcete-li nyní nazvat elektrickou mobilitu inovativní s 150 let starým vynálezem, jde to pro mě trochu příliš daleko, a to i přes veškerou hojnou reklamu inovativního tohoto a inovativního tak ...
Po 150 letech v automobilové oblasti je čas přijít s něčím opravdu novým a užitečným, jako je pneumatický automobil vyvinutý společností MDI.
@Jeroen
Propaganda (marketing) je to, v čem jsou ti Němci a Korejci dobří. Vskutku.
první auto, které dosáhlo 100 kmh, bylo elektrické, 1899….
Tomu se říká „výhoda díky technologii“ ..;)
V každém případě velmi užitečný marketing a propaganda ...
A nyní německé a korejské značky předstírají, že byly také první v této inovační kolébce.