Motory BMW R90S jsou ručně vedeny. Správně? Je zábavné, jak věci na internetu získají svou pravdu prostřednictvím „vyjmutí a vložení“. I v obvykle extrémně správném světě BMW. Stejně jako první série BMW R90S vložené pruhování. A na internetu je zmíněn počet 276 „samolepek“ R90Sen. Nedávno jsme měli tu čest a potěšení mluvit s někým, kdo dokázal získat jejich informace ze zdrojových dat.
264 místo 276
Řekl, že nebylo 276 BMW R90S s nalepenými pruhy, ale bylo jich 264. A že lepkavé pruhy se ve skutečnosti nenarodily, protože už neexistovaly žádné dobré spěchy, jak má legenda. Podle našich informací tam byly. Byl to případ jako později, se zavedením řady K, která měla nahradit boxery, případ rozhodnutí BMW, které bylo obráceno. Ale „držet se“ bylo jednoduše levnější než „spěchat“. Klientelu BMW se tyto lepicí pruhy nelíbily. A tak bylo BMW donuceno nechat linky znovu vytáhnout z ruky. To také přináší konec nekonečné diskuse o správné šířce odizolování: „Dělo se to ručně a štětce na sobolí vlasy. Je tedy zbytečné polemizovat o desítkách milimetrů tloušťky čáry. “ Na fotografii je původní tovární potrubí po 420.000 90 kilometrech po všech zemích v Evropě. A ano: červené BMW RXNUMXS byly vyrobeny.
Z hlediska originality je u klasických BMW nastavena latka vysoko
V Itálii, pro perfektní, ale pak na všechna desetinná místa, perfektní, BMW R90S zaplatil asi 20.000 XNUMX EUR. Je škoda, že ty kopie šly rovnou do trezoru, ale přesto.
Dlouho předtím BMW vyrobilo R68. To bylo první opravdu rychlé BMW po válce. Ta věc byla ve skutečnosti opravdu kvalitní, ale špatný stroj. Stejně jako u japonských motocyklů zhruba o čtvrt století později nevydržel cyklistický díl násilí bloku. A opět jsou vzducholodí z té doby topperem dneška. A jaké částky jsou požadovány za originální houkačku, originální vzduchový filtr, originální zadní světlo? Benzínový kohoutek? Existuje několik lidí, kteří přicházejí s tím, že vědí, kde BMW tyto věci koupilo. Tito dodavatelé dodávali také jiné značky. Stejně jako ti chytří, kteří si kdysi mysleli, že Rolls-Royce a Austin si u Lucase objednali stejné díly. A pak samozřejmě existují také Holander Books for Interchangable parts. O BMW R68 ale podávají jen málo informací. Pohled za značku značně rozšiřuje pole vyhledávání.
Dodávky dílů
Nabídka dílů pro klasická BMW (také pro automobily) je dobrá. „Továrna“ se rozhodla vážit si své minulosti. Že práce se zjevně obnovenými velmi starými lisovacími formami zajišťuje, že například montáž blatníků vyžaduje určitou pozornost? No: věci pocházejí z Číny, které se k ničemu nehodí. Ale kromě toho, že to tam je, stále existuje spousta specialistů ze staré školy pro klasické motocykly BMW. Lidé, kteří opravdu vědí a mohou dělat věci. Zábavné je, že i z toho úhlu se dá stále naučit. Například spojková lamela modelu R68 objednaná podle čísla se na fotografiích ukázala jako příliš tlustá (návrh ceny 40.000 50.000–XNUMX XNUMX EUR). Nikdo to nevěděl. Naštěstí mohl být problém vyřešen. Samozřejmě s originálním BMW dílem.
Je možné méně než půl tuny?
Ano to je. „Levná“ BMW však také víří rostoucím cenovým tokem. Není to tak dávno, co typy BMW R50 a R60 / 5 měly velmi malou hodnotu. Ještě předtím byly „běžící“ modely R50 a R60 s přední vidlicí Earles sledovány nanejvýš s mírným zájmem. A R45? Ještě před několika lety jste měli úhlednou kopii s historií údržby za 1.500 65 EUR. R80 také nestály za moc, zatímco R75 byly jen „stará kola“. Mezitím se modely BMW K100 a K1.500 houpají v nejnižším bodě. Za 1.750 75–100 100 EUR můžete očekávat velmi elegantní K2.000. K1 jsou v současné době často obětovány, aby pokračovaly ve svém trendovém životě s takovým pružinovým válcem jako sedadlo. Scrambler, spratek na kole ... Pojmenujete módní výrazy. Měli byste být schopni najít dobrou K3.500 v oblasti XNUMX XNUMX EUR. A přiznejme si to, ty tři a čtyři válce jsou velmi klasické. A jezdí dobře. Ach ano: další revoluce BMW, KXNUMX? Za XNUMX EUR to opravdu nenajdete.
The Hobbyist rád dodává díly BMW i pro starší modely.