Motory V4, nejlépe samostatně

Motory V4 nejsou nejběžnějšími motory ve světě klasických automobilů. Je obtížnější je vyrobit a složitější než inline motory. Jejich výhoda? To je jejich nedostatek výšky.

Jen málo výrobců vyrábělo bloky V4

Ale všechny jsou zajímavé. Lancia debutovala s Lambdou v roce 1922. Jednalo se o hliníkový motor s tlačnou tyčí. Objem válců se pohyboval mezi 2.1 a 2.6 litry a výkony se pohybovaly od 49 do 69 k. Blok byl v průběhu let přizpůsoben a přišel žít v mnoha různých Lancias: Artena, Augusta, Aprilia, Ardea a Appia. Konečná verze Lancie V4 byla použita v roce 1963 v krásné Fulvii. V4 byl radikálně přepracován a má úhel bloku pouze 20 °. To umožnilo použití hlavy válců překrývajících se mezi dvěma řadami. Byl to motor DOHCV s pouhými dvěma vačkovými hřídeli - jedním ovládajícím výfukové ventily, druhým sáním.

Motory Ford V4

Pokud to přišlo z Anglie, byl to Essex V4 a byl vyroben v Dagenhamu v letech 1965-1977. Německá verze z Kolína však byla zavedena již v roce 1962 a byla vynalezena v USA. Verze Essex měla hlavy podle Heronova principu. Zaměnitelnost částí mezi německým a britským vozem Ford V4 je minimální.

Záměrem bylo kompaktně stavět v obvyklých třídách vysídlení. Bloky Ford V4 byly k dispozici jako bloky 1200, 1300, 1500, 1700 a 2000 cm4. Bloky VXNUMX jsou složitější a těžko vyrobitelné než inline motory. Zisk je v krátké stavbě. To bylo zvlášť dobré pro pohon předních kol.

Úhel bloku čtyř válců byl 60 stupňů a motor byl vybaven vyvažovacím hřídelem

Motor se může ukázat jako velmi univerzální. Ford V4 skončil jako řidiči čerpadel, generátorů, zemědělských agregátů a sněžných skútrů. Na jednom místě německá armáda nahradila dvoudobý tříválcový Munga Jeeps s bloky Ford V4. Pro účely rally byly V4 ve verzi 150 ccm vyladěny na přibližně 1900 koní. Saab udělal všechno kožešinové s turbo verzí 240 koní. Marcos použil Essex V4 v Marcos 2 litru. Matra 530 také měl V4, který byl upevněn uprostřed.

Ale na začátku

Motor V4 byl původně navržen společností Ford pro nový základní kompaktní vůz určený pro americký trh, Ford „Cardinal“. To se nakonec vyvinulo do Taunus 12m P4. Ford opustil projekt „Cardinal“ a místo toho postavil Ford Falcon pro Severní Ameriku. Značka poté hledala další využití motoru V4, který byl původně testován na modelu Saab 96. Ford tedy koupil několik modelů Saab 96 k testování bloků a nakonec prodal vozy zpět Saabu s motory V4 v nich. Saab testoval V4 na jejich testovací dráze v Trollhättanu a po několika úpravách je shledal dost dobrými na to, aby nahradil tříválcový dvoudobý interní provoz.

In-house, Ford V4 byl použit v Taunus, konzul, Capri a Transit.

Ford V4 byl nahrazen motorem Pinto. A s Fordem Pinto je toho hodně co dělat. Nedávno jsme o tom informovali: Ford Pinto: levné je drahé​

Půl V8

Podle myšlenky vypadá V4 jako americká polovina V8. Z hlediska hmotnosti také. Docela žíznivý motor měl plastové rozvodové soukolí, které poskytovalo klidný chod, ale ne věčný život. Objevily se také stížnosti na netěsná těsnění hlavy, vedení ventilů a ložiska vyvažovače. V4 se svým charakterem bohatým na točivý moment měla charakteristický, poněkud „surový“ chod a jeho motor nezněl špatně.

ZAZ, jakýsi ruský VW

Posledním výrobcem automobilů s pohonem V4 byl ZAZ (Zaporizhia). ZAZ byl nejdůležitějším výrobcem automobilů na Ukrajině během sovětské éry, počínaje rokem 1960. Jejich nejznámějším produktem byly Zaporozhets, ekvivalent komunistické éry VW Beetle. Zdá se, že Putin má ještě jednu. Rus byl vybaven 90 stupňovou, vzduchem chlazenou V4. Úhel 90 stupňů způsobil, že Rus byl mnohem vstřícnější k servisu než Beetle. Často potřeboval pozornost pod kapucí než brouk.

Také zajímavé: Zpět v SSSR: Ruská klasika

Bloky V4 v automobilové konstrukci jsou proto vzácné. Ve světě motocyklů se chytili. Ale to je jiný příběh.