1. ledna 1965 Burkhard Bovensiepen založil Alpinu. Společnost v Buchloe se zaměřila na vývoj a výrobu optických a technických tuningových sad pro modely BMW. BMW 1500 bylo modelem pro začátek společnosti a řada -02 se brzy stala důležitým zdrojem inspirace pro domácího tunera BMW. A nejen to. Po příchodu E21 Alpina aplikovala produkty pro -02 také na E21, která byla představena v roce 1975. Zde byl do série uveden první vůz, kompletně vyvinutý společností Alpina: BMW-Alpina B6.
Dříve byla řada BMW E21 také vděčným objektem pro vývoj tuningových sad. Alpina uvedla na trh čtyři sady pro E21, který byl do září 1977 k dispozici pouze jako čtyřválec. Mezitím se Alpina také zaměřila na plný vývoj vlastního produkčního modelu. Jako základ posloužilo BMW 323i, ale pod slupkou (a také po stránce interiéru) vzniklo úplně jiné auto. Tím se stalo BMW Alpina B6. Jeho vývoj byl synchronizován s vývojem B7 Turbo (založený na E12) a B7 Turbo Coupé (založený na první řadě 6). Ale komerčně B6 zakousla špičku Full-ständig entwickeltes Wagen z Alpiny. Dva modely B7 rychle následovaly.
Žádný motor 323i
Prodej B6 byl zahájen v listopadu 1978. Oficiální křest ohněm se B6 dočkal na letošní IAA. A pak tisk a veřejnost viděli, že inženýři Alpiny neudělali ani polovinu práce. Základním motorem nebyl motor M20B23KE z 323i, ale zdroj M30B28 z 528i z řady E12. bookloe řešil zdroj energie. Kombinace výkonu, velkého výkonu a účinnosti spotřeby byla výchozím bodem.
Krásné aplikace
Alpina spojila to nejlepší z několika světů. Mimo jiné byly osazeny kované písty Mahle, vstřikovací systém Zenith-Pierburg DL, zvětšená kliková skříň (6,2 litru) a plně elektronické zapalování Hartig. Inženýři také upravili vačkový hřídel a spalovací komory. Kompresní poměr byl 9,5:1. Díky úpravám dostal B6 výkon 200 DIN hp při 6200 otáčkách za minutu. Maximální točivý moment 248 Nm. To bylo generováno při 4500 otáčkách za minutu. Konstruktéři v Buchloe spojili motor s pětistupňovou převodovkou GETRAG. Alpina namontovala také upravený výfukový systém. Nejvyšší rychlost byla 220 kilometrů za hodinu a během sedmi sekund bylo z klidu dosaženo rychlosti sto kilometrů za hodinu.
Výkonné brzdy
Aby se výkon poněkud omezil, Alpina namontovala vpředu ventilované a děrované kotouče, standardní zadní kotouče BMW 323i zůstaly zachovány u B6. Alpina nainstalovala větší palivovou nádrž. Upraven byl i podvozek. Alpina nainstalovala plynové tlumiče od Bilstein, tužší a progresivně působící pružiny od Ahle,
Různé velikosti pneumatik vpředu a vzadu
Namontované na přední straně bookloe stabilizátor o průměru 23 mm. Vzadu přišel nastavitelný stabilizátor o průměru 18 mm. Kola s gumou Pirelli byla jiný příběh. Alpina vybavila B6 lehkým kovem Ronal 15 palců. Pneumatiky vzadu (205/50) byly větší než vpředu namontované gumy (195/50). Alpina také do BMW-Alpina B6 nainstalovala posilovač řízení. Odpovědní pracovníci v Buchloe také řešili exteriér tím, že namontovali spoilery na přední a zadní část a vyvinuli specifické pruhy Alpina (standardně závislé na trhu nebo volitelně dostupné) pro exteriér.
Nejmodernější interiér
Konečně interiér. Alpina nainstalovala rádio Pioneer s kazetovým přehrávačem a čtyřmi 20W reproduktory (vzadu: obousměrný systém), kůží potažený volant Momo, sedadla Recaro se specifickým čalouněním Alpina a upravenou sadu přístrojů. Nakonec existovala ještě silnější verze 'E21' B6. Díky úpravám motoru se výkon B6 zvýšil na 218 DIN a Alpina nyní osadila systém BOSCH L-Jetronic.
Limitovaná edice
Celkem Alpina postavila 533 exemplářů působivého a velmi drahého (E21) B6. Pro srovnání: v Nizozemsku stálo téměř 60.000 733 zlatých dokonce více než BMW 323i a bylo více než dvakrát dražší než standardní BMW 6i. První B7 se – stejně jako dva modely BXNUMX – prodával jako BMW Alpina. Další skutečný E21 BMW-Alpina byla C1. S různými aplikacemi Alpina byl umístěn mezi BMW E21 top model 323i a BMW/Alpina B6. C1 měl upravený motor z 323i. To generovalo výkon 1 DIN hp v C170.
Úzká vazba, převzetí BMW
V roce 1983 zmizela značka BMW z produktů Alpina. Od tohoto okamžiku byla Alpina oficiálně registrována jako výrobce automobilů a produkty dostaly vlastní číslo podvozku. Dodnes je vztah mezi Alpinou a BMW blízký, protože všechny modely Alpina jsou založeny na BMW. A toto pouto je jen silnější. A nejen to: Alpinu nedávno převzalo i BMW. Do roku 2025 zůstane spolupráce stejná jako nyní; poté budou všechny Alpiny vyráběny v továrnách BMW.
Zpráva BMW 323i v AMK 11-2022
BMW-Alpina B6 byl vyvinut na základě BMW 323i. A poslední jmenovaný je ústředním bodem zprávy BMW E21 v nejaktuálnější edici AMK.
Směli jste někdy řídit B7 turbo? Páni, opravdu to dopadlo jako u příslovečných hasičů. Snad na ten dojem nikdy nezapomenu 🤪 Ale stejně jako Lievenův osud, ani já jsem ho nikdy nevlastnil. Příliš mimo rozpočet 😢
Milý AMK, mohl jsem si užít jeho výkon s Alpinou 323. Ale bohužel nikdy nebyl jedním z mých. Zdravím Lievene
Fantastické výtvory, stejně jako Hartges z minulých let. I tehdy kvalitní základ, takže vše zůstalo čisté a neporušené. Nedávno byla v NL na prodej B7 Alpina založená na E28 za více než 60 tisíc eur. Hodně peněz, ale zážitek je i po téměř 40 letech stále jedinečný.