Názor řidičů BMW je nesmírně důležitý, pokud jde o poskytování dojmů o výkonu jejich BMW. René dává svému Inka-barevné BMW 2002 Touring vysoké známky za jízdní vlastnosti, bezpečnost a spolehlivost. Vysoce ceněný „Freude am fahren“ od samotného BMW říká dost. Díky jeho Inka BMW 2002 si klub BMW 02 rychle přišel na své, protože koníček v automobilu zahrnuje společnou vášeň pro stejný model.
By: Dirk de Jong
Jeho první BMW je v současné době u restaurátora, kde si zaslouží pozornost, kterou si zaslouží po dřívější rekonstrukci v roce 1987. Kromě toho existuje holý podvozek, s nímž se plánuje výroba závodního / soutěžního vozu, jako je společnost Alpina. tehdy věděl.
V tuto chvíli jezdí golfové žluté BMW 2002 Touring (s automatickou převodovkou) ze 70. let. K jeho překvapení to bylo perfektní hobby auto, ne zcela originální díky otevřené střeše a čalounění, ale přesto žádoucí. „Loterie“ byla proto rychle zakoupena. V Nizozemsku existuje také specifický klub pro BMW Touring, takže René se také okamžitě stal jeho členem.
BMW Classic Club
René: „Později jsem se stal členem klubu BMW Classic Club, protože můj koníček BMW nekončí u řady 02 ve všech podobách, ale je BMW široce orientovaný. Můžu také ocenit první řadu 3 nebo 8, abychom jmenovali alespoň některé, se kterými se můžete setkat ve volné přírodě v klasickém klubu BMW. Mezitím nepřestala sbírat skutečná auta, ale je zde také pěkný archiv všech druhů článků, jako jsou brožury a modely BMW ve všech typech a designech. “
Řada BMW 02
Rychlé, nápadné modely řady 02 si podmanily trh od roku 1966 s modely jako 1600-2 a 1802 a 2002. Trvalo to až do roku 1975, než u posledního v řadě, BMW 1502, vystřídal známý 3 série. René BMW 2002 Touring má všechny vlastnosti klasického modelu, odlišné od modelů sedan. Vůz je nyní vzácný a BMW Touring automaticky získává exkluzivitu.
Auto je nyní na prodej. Inzerát naleznete na stránkách klubu BMW Classic Club v Nizozemsku.
Pěkná série, 02. ale velká okna mi vždy dávají pocit, že se dívám na akvárium.
Moje první a jediné BMW bylo R25, které mělo jen dvě kola. Existují také celé příběhy, o kterých se píše.
Ano, určitě pěkné věci! V té době jsem koupil své první BMW, 1600-2, od kamaráda na ulici, který nechal blok bez nemrznoucí směsi, a tak byl prasklý. Musel/chtěl jsem něco jiného, protože jsem jel za svým Alfa se zlomeným pístem (dále dolů) ve starém Diane. Ai, první křižovatka mě málem zabila (trochu pomalá...), ale měl jsem denně transport H'sum-A'doorn (tam HTS Autotechniek). Mezi tím: s tou kachnou byla provedena měření hluku (ok, Diane) v praktické hodině: 102 dB na dálnici. Není divu, že jsem vždy jezdil se sedativy a už léta mám tinnitus! Pokusil se převzít BMW od kamaráda spolužáka: jezdil rallye s Turbem 2002 a ukázalo se, že to nebyla nejlepší kombinace. Bohužel to zjevně nefungovalo... Pro studenty, kteří jsou mimo dosah, lol. Například během prvního roku jsem bydlel se 1 studenty v letním domě a během té doby jsme se společně pokusili koupit starší Jensen Interceptor od prodejce v A'doornu. Co sis myslel, tak sni!
To BMW jsem mohl převzít za 500 guldenů a říkal jsem si, že je to super, protože podle vyprávění jezdilo v Zandvoortu jako speedcar: bylo to bohužel vybavené ochrannou klecí, kokpity, popruhy atd. jen blok vyladěný Zalingem už v něm nebyl. Bylo také krásně namalováno vícebarevně. Každopádně pokus proběhl namontováním nových víček do mrazáku a vhozením (obsahu) lahve Holts Wonderweld do chladící vody, protože litinový blok se mi chvíli svařovat nechtěl. Teď jsem musel odstranit termostat a jezdit s ním 2 dny. Na konci 2. dne praskla prázdná skříň termostatu krátce před návratem domů, ale to skončilo dobře (oranžová stopa na silnici poslední kilometr). A zázračně 1 kapka nikdy neprošla tou nejlepší trhlinou v bloku, věřím, že byla připravena na něco jako 25 guldenů! Krásné auto, bylo v Alpách atd. Bohužel to skončilo, protože jednou v zimě někdo nedal přednost a jel vpředu. A protože jsem teď bydlel na velmi rušné nákupní ulici s průchozím provozem (H'sum, Gijsbrecht), bez možnosti to opravit, byl konec. Proto pak ale interiér ven a ty krásné věci pryč a bohužel k demolici (vlaštovka). Hořčíkové ráfky báječně přesně padly na můj tehdejší leasingový vůz (Volvo 240, hrozné), což každopádně výrazně zlepšilo beznadějnou ovladatelnost a citlivost na vítr (nebo jsem byl rozmazlený?). Každopádně z pěkného jízdního zpestření, na které jsem měl ještě to BMW, bohužel skončilo. Také pěkné: v tom 1. softwarovém domě (Volmac), kde jsem začal pracovat, jste si mohli vybrat auto na leasing ze 6 vozů, včetně BMW316. Samozřejmě, ale když jsem si po školení mohl vybrat, bylo tam jen 6 barev Volvo 240, zářící ... Ale nebojte se, asi po 1,5 roce jsem šel pracovat do jiného softwarového domu, takže auto na leasing měl vrátit a už jsem měl koupené starší BMW 2002, protože to zase ušetřilo a nasadil ráfky a jelo zase pěkně BMW 02. I s tím v Alpách a zábavě na Brennerském průsmyku zjistil, že hlavní brzdový válec byl netěsní (brzdový olej stříkal z nádobky kolem hlavního válce přes nohy) . Naštěstí na palubě plechovka brzdové kapaliny, takže jsem mohl sjet. Vrátil jsem se domů s extra koupenými plechovkami brzdové kapaliny a renovoval brzdy doma pomocí sady na generální opravy.
Toto BMW se nakonec znovu prodalo, věřte tomu kvůli dalšímu pronajatému vozu (Golf II, nafta) z mého posledního softwarového domu a pak jděte na volné noze. V té době jsem koupil starý Chevy Camaro na Kinkerstraat v A'damu, to rozhodně nebyl nejlepší nákup hahaha. Všechno můžete ovládat pomocí šroubováku, proto vyměňte zámky, sloupek řízení atd. Také šel do Alp a nevěděl, že pod ním je katalyzátor, který zde v té době nebyl normální. Dussss…. Vždy jsem natankoval olovnatý benzín a na zpáteční cestě jsem byl rád, že jsou kamiony, protože už jsem to na sjezdovkách stěží zvládl. Zastavil se na americké vojenské základně a našel garáž, která ošetřovala Američany, a poté se doslechl o úplně ucpané kočce. Naštěstí rychlé řešení: vratná pila a kus potrubí mezi tím, člověče, jaký je rozdíl (ještě příjemnější zvuk V8) 🙂 Poté jsem jej vyměnil za svůj první nový vůz, nový Fiat Panda: ta volba, protože tento prodejce Fiat byl jediný, s kým Camaro chtěl obchodovat bez všech druhů kontrol: řekl s hrudkou v krku „že prodával Camaros“. Bingooo, myslel jsem ... Mimochodem: není normální, jaká pozornost v dekadentním Chamonixu s tou starou věcí: vůbec nevěděli. Policie, lidé v drahých autech, ze kterých jste si mohli koupit alespoň 1 z nich, všechno vypadalo se zkroucenými krky. A taky jsem nebyl tak hezký ;-))) Také negativní pozornost, protože zjevná žárlivost apod .: po procházce Chamonix, zpět na parkoviště 20 propíchnuté pneumatiky, povzdech. Ale odbočím, lol.
Takže jsem si myslel, že ta BMW jsou úžasná auta, i když to moje se mi líbilo Alfa Giulia 1600 Sprint GT z roku 66 před tím, sportovnější a ještě krásnější (a díly levnější), ale díra v pístu tuto legraci ukončila (po léta ušetřená), další příběh sám o sobě. Naděje zažila podivné změny aut! Kdybych měl dost místa a peněz, měl bych do teď docela dost zachovalých aut.
Pokud jste věděli všechno předem 🙂
Ps. Omlouvám se, nyní vidím, že je to dost hrubé. Věci vám při psaní neustále přicházejí na mysl, například „aha, jen to přidejte“. Někdy musím psát vzpomínky, lol.
To není vůbec žádný problém!
Jan,
Tak rozpoznatelné. Kdyby mi autor (Dirk de Jong) nedal návrh na výše uvedený kus o mém žlutém turné BMW 02, článek by se stal mnohem delší. Nyní bylo provedeno pouze několik úprav. Umím napsat „knihu“ o všech dobrodružstvích s mými BMW.
Na druhou stranu si myslím, že to platí pro každého, kdo jezdí kolem oldtimeru, youngtimeru, příběhů je neúrekem. Ale AMK má na to časopis.
S pozdravem BMW,
René
Bývaly to pěkné výrazné vozy. V dnešní době špatná a masová uniformní klobása. A bohužel se obvykle vhání špatná kůže, s vousy atd
Vyrostl jsem na 1502, nejprve zelené, pak černé. Pamatujte, že se s ní moje matka roztrhla a letěli jsme tam a zpět bez sedadla nebo bezpečnostního pásu. Pěkná série, i když si myslím, že zadek 1502 a 1602 je hezčí a bez okraje 😉
V osmdesátých letech to byly turnaje hasičských / pohotovostních vozidel na okruhu Zandvoort !!! …
Můj švagr měl takovou super misku. Oranžové BMW 2002ti. Měl ve mě neomezenou důvěru a nechal mě postavit tripmaster atd. Muselo to jet na rally v Anglii. Po namontování vyzkoušejte. Na provinční silnici jsem se nechal zvednout opelem Capstoneem, který přijel za mnou. Nezapomeňte, že to byl rok 1972, kdy bylo na těchto zadních silnicích povoleno neomezené překročení rychlosti. V dlouhém pravém rohu to šlo skvěle, a to díky super ovladatelnosti z roku 2002. V té době mi bylo 19 let, ale stále si pamatuji ten incident jako včera. Láska vždy zůstala. Nyní pojedete s BMW 550XD Touring a to je moje sedmé turné.
Zůstává krásným autem. Možná obnovte dveře zavazadlového prostoru brzy předtím, než to bude těžší rekonstrukce. Jen ze skutečné obavy.
Použité motory byly brilantní. Zvláště když si uvědomíte, že BMW jednou zvedlo 1,5L variantu (pokud se nemýlím) v civilizované úpravě s turbodmychadly na nedbalý 1000 1 koní, aby ji ve Formuli XNUMX hodil vysoko.
Pak to musí být dobré věci. Trochu jsem si s tím pohrával. Seřizovací ventily byly
1 velká párty. Přehlídka efektivní konstrukce.
Krásný model. Můj otec měl jeden v polovině 70. let. 1800, ale na tu dobu dostatečně rychlé. jen čalounění skylerů bylo takové.