Opel to v současné době nepustí. Současná dceřiná společnost Stellantis se plně zavázala k programu elektrifikace. Nedávno byl špička závoje zvednuta se zprávou o modelu Opel Manta GSe. Bude to elektrický vůz zcela inspirovaný modelem Manta-A. Opel se již dávno vydal na cestu elektrifikace. Takto postavili Stir Lec Kadett. To bylo kupé Kadett-B (typ 92) s hybridním pohonem. V dalším experimentu vytvořil Opel v roce 1971 šest světových rekordů v oblasti bateriových elektromobilů. Protagonisté: Opel Elektro GT a Georg von Opel.
Rychlostní rekordy byly stanoveny na Hockenheimringu v Německu ve dnech 17. a 18. května 1971. Udělal to se speciálně vyvinutým a upraveným sportovním vozem: Opel 'Elektro GT'. Nakonec tak vůz vytvořil šest světových rekordů. Pokus o rekord s „Elektro GT“ od Georga von Opel nebyl jen testem budoucnosti akumulátorových elektrických vozidel. Bylo to také pokračování rodinné tradice. Jeho bratranec Rocket Fritz„dělal pravidelné titulní stránky raketových demonstrací od roku 1927 do roku 1929. Vrchol se uskutečnil 23. května 1928. Na okruhu Avus dosáhl Opel RAK-2 nejvyšší rychlosti 238 km / h, což byla v té době absurdní hodnota.
Dva stejnosměrné elektromotory Bosch, zvýšená hmotnost
„Elektro GT“ bylo vybaveno dvěma stejnosměrnými elektromotory Bosch, které společně poskytovaly nepřetržitý výkon 88 kW (120 k) a špičkový výkon 118 kW (160 k). Varta dodala čtyři nikl-kadmiové baterie, které byly umístěny vedle a pod sedadlem řidiče. Umístění baterií mělo za následek značné zvýšení hmotnosti. To bylo 1.550 kilogramů: přibližně stejné množství jako v té době Opel Diplomat B a přibližně dvojnásobek hmotnosti Kadett-B.
Úpravy a kompenzace přibývání na váze
Baterie obsahovaly celkem 280 článků, ale pro pokus o rekord na dlouhé vzdálenosti bylo zapotřebí 360 článků, takže Elektro GT vážil ne 1.550 kilogramů, ale 1.700 kilogramů. Vzhledem k vyšší hmotnosti bylo zapotřebí pevnější zavěšení. Společnost Continental vyvinula speciální vysokotlaké pneumatiky, které udržovaly valivý odpor na minimu. Kromě toho byly všechny přívody a výstupy vzduchu vpředu uzavřeny a kapota byla plochá. Byly odstraněny nárazníky, zrcátka a kliky dveří. Nakonec inženýři zbavili auto nepotřebných částí motoru a interiéru.
Prostě dostatek místa pro řidiče: interiér zaplňují stíhačky
Elektronický řídicí systém naplnil zavazadlový prostor a - u modelu GT - zadní část vozu dostala velký spoiler. Zadní světla byla odstraněna a otvory, které se v důsledku toho vytvořily, byly zakryty. Tlumič byl nahrazen výměníkem tepla. Konvenční autobaterie dodávala energii elektronice. Ten byl umístěn vpředu v motorovém prostoru, kde byl nyní umístěn elektromotor. Baterie (obvykle se nacházejí ve stíhačkách) byly umístěny do speciálních stojanů v interiéru. Zabrali celý prostor za a vedle řidiče. Mělo to dost prostoru na to, aby se dalo sedět na normální židli.
Šest záznamů, téměř 190 kilometrů za hodinu
17. května 1971 vytvořil Georg von Opel čtyři nové světové rekordy pro elektricky poháněná auta za volantem „Elektro GT“. Jednalo se o vzdálenost 1 kilometr, 1 kilometr ve stoje, půl kilometru ve stoje a 0,25 míle ve stoje. Georg von Opel dosáhl nejvyšší rychlosti během první části a dosáhl rychlosti 188,86 km / h. 18. května oslavila společnost Von Opel 59. narozeniny. Zvláštní bylo, že v tento den vytvořil s Elektro GT další dva rekordy. Na 10 km a 10 mil se Elektro GT stalo nejrychlejším elektromobilem s bateriemi s průměrnou rychlostí 126,89 km / ha 127.15 km / h. Mimochodem nebyl dosažen jeden nový světový rekord: jízda na 100 km konstantní rychlostí 100 km / h. Pokus o rekord se zastavil ve vzdálenosti 44 km.
Experiment byl úspěšný i přes nízké užitečné zatížení.
Opel nicméně s Elektro GT ukázal, jaké jsou možnosti z hlediska rychlosti. Pokud jde o nosnost a hmotnost, v roce 1971 bylo jistě ještě hodně co získat. Opel se však podařilo experiment implementovat. Georg von Opel krásně zařadil Elektro GT do historických knih. Se šesti světovými rekordy. Byl to jeden z posledních triků Von Opel, protože zemřel nedlouho po vytvoření rekordů. Georg von Opel zemřel 14. srpna 1971.
Vyrůstal jsem také s „výbušnými motory“, ale proč extrahovat energii ze Země, když „měděná koule“ poskytuje Zemi každý den tisíckrát více energie, než potřebuje? Se všemi těmi špatnými důsledky „zakořenění v zemi“, které s sebou nese?
Bylo mi dovoleno řídit Model 3 ………… .. Fenomenální.
Nyní si myslím, že tyto druhy automobilů vytvoří cestu pro vodíková auta. Pokud stále mám svůj Abarth, chci ho přejmenovat na Aba (e) rth.
Zkušenosti s nosem = na tom není nic špatného. Osobně si myslím, že nafta a dvoutaktní voní pěkně. Mimochodem se mnou mnoho lidí nesouhlasí, ale pravděpodobně to není kvůli mně 😜
Sám jsem už dávno obsluhoval zařízení s velkými hezkými bateriemi. Po zavření tyto baterie zčervenaly a kabeláž se vlákny. Baterie lze po uzavření a vychladnutí stále používat.
Vylepšení ve srovnání se současným elektronickým vozem spočívá v tom, že baterie těchto věcí bude hořet (neuhasitelná). Nedávno jsem viděl vyhořelou Teslu na přívěsu automobilu, jehož nic nebylo lépe rozpoznatelné než zadní světlo.
V roce 1968 již existoval Opel Stir-Lec, elektrický Kadett, který si mohl dobíjet vlastní baterie horkovzdušným motorem. Baterie vpředu, motor vzadu a v zásadě mohou být vhodné pro jakýkoli druh paliva.
https://www.opel.nl/Media/News/Storytelling/opel-minded-elektrisch-rijden-terugblik-foto2.jpg
Hezký kousek Eriku! Také to dokazuje, jak nás podvádějí všechny vlády!
Ropné společnosti. Výrobci. Et. Atd.
Opět s E10 nebo E5. Samozřejmě „chlapci“ z ropy a stát předem věděl, co by vám rozbilo auti, kdyby byl motor! Pak jen 5 palců! Přinejmenším bude znovu vyděláno! Nicméně !!
Elektromobily bezcenné mnoho problémů a ty baterie jsou to, co neškodí životnímu prostředí, zatím je nechci a ke změně klimatu dochází jednou za několik let
Je to proto, že Země je plochá.
Elektrický pohon má výhody, lidé věděli, že dokonce kolem roku 1900. Výbušný motor tu konkurenci vyhrál. Až dosud, protože mezitím detonační motor zahynul kvůli jeho vlastnímu úspěchu (množství, technologie a podvádění). A tak se automobil stává elektrickým, protože neexistují žádné místní emise škodlivých výparů. A takzvané žádné emise skleníkových plynů: „Protože to, co nevidíte, tam není“.
Ale…. Nebudu to zažívat. Nechci Miele bzučet, ale hluk pod kapotou, žádná dotyková obrazovka, ale tah-push-otočné spínače, ne nekonečně dlouhé, stojící na nabíjecí tyči za přílivu a úsvitu, ale jen naplnit moji nádrž super-plus-98 tygří peut. Užívám si sluchový a čichový zážitek (musel jsem to také vyhledat, jde o vůni) motoru Otto.
Naštěstí mám ve svých stájích několik oldies, pořád to na chvíli zpívám 😎, a proto pro mě není ani klasikou E.