GM malé bloky: Nejlepší V8 všech dob!

Auto Motor Klassiek » Zvláštní » GM malé bloky: Nejlepší V8 všech dob!
Kupuji tam klasiku

„Malý“ motor Chevrolet, malý blok, je legendární řadou automobilových motorů V8, které byly vyráběny v divizi Chevrolet společnosti General Motors v letech 1954 až 2003. Celá řada používala stejný základní blok motoru. A to bylo označováno jako „malý blok“ kvůli jeho malé velikosti ve srovnání s fyzicky mnohem většími velkoplošnými motory Chevrolet. Rodina malých bloků se pohybovala od 262 cu in (4,3 l) do 400 cu in (6,6 l) při výtlaku. Inženýr Ed Cole navrhl tento motor tak, aby byl levný, jednoduchý a spolehlivý. Aby dosáhl tenkostěnné povahy odlévání, vynalezl techniku ​​odlévání „vzhůru nohama“.

Žádné generační konflikty

Motory generace I a generace II LT se liší od pozdějších malých blokových motorů založených na LS. Motor generace II je do značné míry vylepšenou verzí generace I s mnoha vyměnitelnými součástmi a rozměry. Motory pozdější generace sdílejí pouze ojniční ložiska, šroubový vzor převodovky na bloku a rozteč otvorů u motorů generace I a II.

Od roku 1955

Výroba původního malého bloku začala koncem roku 1954 pro modelový rok 1955, s výtlakem 265 cu in (4,3 l), a postupem času narostla na 400 cu in (6,6 l) v roce 1970. Mezi tím bylo 283 cu v (4,6 l), 327 cu in (5,4 l) a kultovní a sériově vyráběná verze 350 cu in (5,7 l). Model 350 byl představen v roce 1967 a byl použit v celé produktové řadě Chevrolet ve variantách s vysokým i nízkým výkonem.

Zatímco všichni tehdejší sourozenci Chevroletu (Buick, Cadillac, Oldsmobile, Pontiac a Holden) navrhli vlastní V8, byl to malý blok Chevrolet 305 a 350 cu in (5,0 a 5,7 l), který se stal standardem společnosti GM. V průběhu let ji každá americká divize General Motors kromě Saturn a Geo a jejích potomků používala ve svých vozidlech.

Všechno je konečné

Motor byl nakonec nahrazen generací III LS v roce 1997 a jeho výroba byla ukončena v roce 2003. Motor je stále vyráběn dceřinou společností GM ve Springfieldu, MO jako přepravkový motor pro účely výměny mrtvé energie a horkých válcování. Celkem bylo od roku 1955 a 29. listopadu 2011 vyrobeno více než 100.000.000 2008 1500 malých bloků ve formách karburátoru a vstřikování paliva. A zda ty věci byly těžké? V únoru 1991 oznámil podnikatel ve Wisconsinu, že jeho pickup Chevrolet C1 z roku 8 najel více než XNUMX milion mil bez větších oprav malého bloku motoru VXNUMX.

Ale jakmile příběh začal

První generace malých bloků Chevrolet začala u modelu Chevrolet 265 cu ve verzi V8 z roku 1955 nabízeného v modelech Corvette a Bel Air. Rychle si získalo popularitu mezi automobilovými závodníky, přezdívanými „Mighty Mouse“ podle tehdy populární kreslené postavičky, později zkrácené na „Mouse“. V roce 1957 se rozrostla na 283 cu v (4,6 l). Vybaven volitelným mechanickým vstřikováním paliva Rochester, byl jedním z prvních produkčních motorů, které produkovaly 1 hp (0,7 kW) na 1 cu in (16 ml). 3 byl také použit v jiných Chevroletech a nahradil 283 V265. Následovala výkonná varianta 8 cu in (327 l), která se ukázala neuvěřitelných 5,4 hp (375 kW) (hrubý výkon SAE, nikoli čistý výkon SAE nebo aktuální jmenovitý výkon SAE) a zvýšení výkonu na kubický palec na 280, 1,15 hp (0,86 kW). Od roku 1954 do roku 1974 byl motor s malým blokem známý jako „Turbo-Fire“ nebo „High Torque“ V8.

Legendární 350s

Ale byla to řada 350 cu in (5,7 l), která se stala nejznámějším malým blokem Chevroletu. Instalován do všeho od kombi po sportovní vozy, v užitkových vozidlech, dokonce i na lodích a (ve vysoce upravené podobě) letadlech, je to nejpoužívanější blok V8 všech dob. Ačkoli řada 350 není od roku 2003 nabízena ve vozidlech GM, stále se vyrábí v dceřiné společnosti GM ve Springfieldu, MO pod značkou „GM Genuine Parts“ společnosti, a používá se také jako průmyslový a lodní motor vyráběný společností GM Powertrain pod názvem „Vortec“.

Takže když všichni řídíme vozy Duracel, mělo by ještě zbývat dost malých bloků. To je uklidňující myšlenka.

„Přepravkový motor“

Téměř nezničitelný

Pro noční stolek. Možnosti jsou nekonečné

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

9 odpovědi

  1. Opět skvělý článek! No, v mém mozku je vytesáno, že z Buicku V10 je vyroben V8, který lze najít alespoň v nesčetných Roverech. Může mi někdo napsat, jestli je to správné?

  2. Dobrý den, děkuji za tento skvělý článek o malém GM bloku! Velmi zajímavé dozvědět se o různých kubických kapacitách, konstrukcích a časech výstavby. Ale také proto, že mám 74 Opel Diplomat-B s 5,4 litry, 230 DIN PS. V současné době je částečně demontován pro kontrolu. Hodné auto s krásným a výkonným motorem. Zvuk Ami V8 je nenapodobitelný. Všechno záleží na rozkazu střelby, klikové hřídeli ploché nebo křížové roviny 😉 Je to jako Mack V8, čistý požitek. Ačkoli to pochází od společnosti Scania. Ale jiný příběh. V každém případě je velký Opel skutečným „potěšením z jízdy“ 😉 Pokračujte v dobré práci se svým časopisem! Zdravím Švábsko, Wolfgang

  3. Nezničitelný blok v USA. Ale ne v Německu.

    S novou sérií KAD (založenou na Buick Special) v roce 1964 chtěl Opel také postavit absolutní špičkový model, Diplomat-Coupé. Přišlo to, ale ne bez problémů.

    Ukázalo se, že vylepšený motor o objemu 4,7 litru zdaleka nesplňuje požadavky: Opel musel nejen mít nejvyšší rychlost blízkou konkurenci Mercedesu, ale také být schopen udržovat cestovní rychlost přes 200 km / h. Němci tomu říkají „Autobahnfest“. A to se pokazilo. V Americe cestují rychlostí 85 mil za hodinu, asi 90. V Německu byl Diplomat poháněn nahoru a dolů rychlostí 200 km / h testovacím týmem mezi Hamburkem a Rüsselsheimem a bloky byly horké, pístní kroužky hořely a přicházely s roztrhanými hlavami , spálené ventily a spálené zbytky oleje zpět do stodoly.

    Hádka mezi Rüsselsheimem a Detroitem, protože Američané byli rozhodně přesvědčeni, že jejich motor je nejlepší na světě a že Evropané jako Mercedes se mu nevyrovnají. A to bylo špatně.

    Nakonec Opel získal přístup k konkurenčnímu 5,4litrovému V8 od Chevrolet Corvette. Měla kalená sedla ventilů ve vyztužených hlavách, větší chladicí systém, tvrdé chromované stěny válců a vážená ložiska Kruskas.

    To šlo dobře, Opel konečně měl vhodný V8, ale vůz poté, co byl představen v roce 1966, stál obrovskou částku 25.500 348 DM - a za tyto peníze si bohatí zákazníci raději koupili Mercedes. Výroba se zastavila po XNUMX kopiích. Nyní za to zaplatíte nejméně sto tisíc.

  4. Doufám a očekávám, že zatím můžeme řídit a-a. V demokracii jsou menšiny také chráněny a jsou brány vážně.

  5. Není většího štěstí než zvuk a síla 8válce. Od té doby, co jsem okusil smyslové potěšení z mého nesrovnatelně krásného Jaguaru XK8 (1999), uvědomuji si hrozící (možný) nedostatek 8-horáku, kdy se elektrické řízení stává běžným,….

  6. Jasný kousek a opravdu rád, že skutečné zvuky V8 zůstanou, i když jen pro / od klasiky.
    Smallblock GM 305 na Camaru, další značky jako 318 Chrysler na Dodge W200, bigblock Ford 428 na Cobře a dnes bigblock 440 Mopar (Chrysler) na Dodge W200, který byl v té době a po dobrém řádně přestavěn technická rekonstrukce je opět velmi příjemná 🙂

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory