Pokud jsou dva nadšenci pro motocykly ohromeni tím, co je pod kapotou sportovního automobilu? Když mluví o japonských britských a francouzských tříválcových blocích? Motor v Berkeley byl modulární dvoutaktní systém, ve kterém bylo dvojče snadno vyměněno za trojitý. Mimochodem, takový nejlepší systém ...
Berkeley Cars Ltd z Biggleswade, Bedfordshire
To byl základ značky (vy) vyráběné v letech 1956 až 1960 nízkorozpočtových polyesterových sportovních vozů s motory od 322 cm692 do XNUMX cmXNUMX a pohonem předních kol.
Návrhář Lawrence „Lawrie“ Bond měl mnoho zkušeností s polyesterem vyztuženým skleněnými vlákny. Charles Panther z továrny Berkeley Coachworks byl jedním z největších britských výrobců karavanů. A hledal něco udělat mimo sezónu karavanů.
Muži si mysleli, že je to dobrý plán udělat levné, rychlé a krásné sportovní auto. Sportovní vůz, který by mohl být také použit k vítězství v závodech.
Výroba byla docela úspěšná
Berkeleysové byli v USA jistě přijati jako skutečné zábavné mobilní telefony. Nevíme, jestli se jednalo o změnu klimatu, ale britský trh s karavany se v 1960 zhroutil. A to mělo také důsledky pro výrobu automobilů. Po vyrobení více než čtyř tisíc Berkeleys se příběh zastavil. Výrobní místo převzala společnost, která vyráběla dámské spodní prádlo. Necháváme průchod pro otevřený cíl: „To může být také malé a vzrušující“ pro to, čím je.
Nejprve s motocyklovými bloky
Prvním sériovým vozem Berkeley byl „Sports“ (typ SA322), ohlášený v září 1956 a vyráběný v období od října 1956 do února 1957. Výroba začala dvěma prototypy, které byly nadšeně testovány poblíž Biggleswade na konci léta 1956. Stirling Moss jel v září v Goodwoodu a vůz byl představen veřejnosti na londýnském autosalonu v roce 1956 - o rok dříve než Lotus Elite, který měl také monokokovou konstrukci vyztuženou skleněnými vlákny.
Motorem byl britský dvoumotorový motor Annani 322 cc, který dodával 15 hp, byl namontován mezi přední kola a zajišťoval převodovku řetězem a třístupňovou převodovkou. Motocykl už používali různí výrobci motocyklů, například Cotton a Greeves, ale v Berkeley byl Siba Dynastart, který zajišťoval dodávku elektřiny a byl také startovacím motorem.
Třicet koňských sil ze tří válců
Poté, co bylo vyrobeno 163 modelů SA322, dostal model SE328 motor Excelsior o objemu 328 cm s výkonem 18 k. Na konci roku 1957 byl představen nový derivátový model, který měl 30válcový tříválcový motor Excelsior o objemu 492 cmXNUMX se třemi karburátory AMAL. Tato konfigurace motoru byla umožněna vertikálně děleným klikovým hřídelem a modulárními částmi klikové skříně motoru Excelsior a klikovým hřídelem, díky čemuž bylo přidání centrálního válce relativně snadné. Standardizována byla čtyřstupňová převodovka.
Tříválcový byl opravdu rychlý.
A s takovými lidmi 700 cc ADHD byl velmi statečný závod. Protože pozastavení / manipulace s Berkeleys byla také velmi dobrá. Ale zastavené klikové hřídele měly tendenci se točit. Bloky se tak často zlomily. Našli jsme někoho s myšlenkou poskytnout tříválci „skutečné“ klikové hřídele. Právě tady v Nizozemsku. Ale prozatím na to ještě nemá čas. Pokračovat.
A trojice
