Enzo Ferrari dlouho a dlouho tvrdil, že minimální standard pro vozy, které mohou nést jeho jméno, je počet dvanácti válců. Přesto italský velmistr automobilů upravil svůj výchozí bod. Společnost Ferrari chtěla generovat stabilní zdroj příjmů pro udržení své hlavní činnosti. Ferrari hledalo další finance pro závodní aktivity Italů. To přinutilo Italy vyvinout auto s menším zdvihovým objemem. Tento krok byl předchůdcem značky ASA, která existovala v letech 1962 až 1967.
Hotový motor, podvozek a prototyp - pojmenovaný Ferrarina - byl vystaven na autosalonu v Turíně. Vůz táhl nikdo jiný než Giorgetto Giugiaro, zaměstnaný u Bertoneho. Z dosud neznámých důvodů Ferrari zrušilo finanční podporu projektu quattro-cilindri, ale hledalo pro tento projekt kupce. V tu chvíli vstoupili do obrazu řidiči Gerino Gerini, Lorenzo Bandini a Giancarlo Baghetti. Navázali kontakt s otcem a synem De Norou. Vydělali jmění z petrochemického podnikání. Díky jejich podpoře byla „Ferrarina“ uvedena do výroby.
Ferrarina se stává ASA 1000 GT
ASA 1000 GT, to bylo jméno Ferrariny, když to bylo ukázáno široké veřejnosti v 1962 v Turíně. V 1964u se konečně do výroby dostala krásně navržená ASA. Ukázal silnou podobnost s prototypem Giorgetta Giugiara. Motor 1000 GT byl odvozen z motoru 3.0 z Ferrari 250 GTO, vyvinutý společností Gioacchino Colombo. Giotto Bizzarrini byl vynálezcem trubkového podvozku 1000 GT. Pozdnější výrobce automobilů byl Ferrari zaměstnán mnoho let.
Klenot motoru
Zdrojem energie - speciálně navrženým pro Ferrarinu - byl čtyřválcový motor o objemu 1032 cm97 s jedním vačkovým hřídelem nad hlavou. Klenot položil na klikový hřídel 780 HP. To byl impozantní poměr válec / výkon. Motor Bizzarrini byl ventilován dvěma dvojitými karburátory Weber. „Řidič“ měl k dispozici manuální čtyřstupňovou převodovku a rychloběh. Tato kombinace stačila k tomu, aby ASA, vážící pouze 190 kilogramů, zrychlila na vrchol 1000 kilometrů za hodinu. Aby byl tento výkon omezen, byla ASA XNUMX GT vybavena čtyřmi kotoučovými brzdami všude kolem.
Neuvěřitelně krásně skončil
Šťastný řidič ASA 1000 GT se mohl váhat v nepředstavitelně krásném interiéru, který byl opět dokončen tímto typickým italským způsobem. Krásné detaily, ruční brzda vlevo od tunelu vedle pedálové sekce a krásné materiály ASA opravdu dokončily. Bohužel, krásné kupé - možná jedno z nejkrásnějších výtvorů šedesátých let - bylo příliš drahé. Proto výrobní číslo vždy zůstávalo nízké. Existuje mnoho nejistot ohledně počtu ASA vyrobených mezi lety 1964 a 1967. Některé zdroje uvádějí počet 75 kusů, jiné uvádějí počet 146 kusů. Mimochodem, existovala také Spyderova varianta ASA 1000 GT. Tento stejně krásný výtvor byl postaven 23krát a odchýlil se od konstrukce, protože Bizzarrini použil pro podvozek různé trubky.
Nikdy jsem nepochopil důležitost mnoha válců. Poté, co jsem jednou měl Daihatsu Cuore jako zapůjčené auto a absolvoval zkušební jízdu se Smart Roadster, moje motto je: čím méně válců, tím větší zábava. I když jsem (dobře) poté jednou měl zapůjčené BMW 520 (E39), nedojde na mě tak snadno, že na mě zapůsobí všechno, co přesahuje 4 válce. S menším počtem válců se člověk automaticky stává kreativnějším, aby z toho něco udělal, a mě velmi ohromuje specifická síla tohoto ASA. Geneticky souvisí s řadou Honda S500-S800.
Kupé ASA je k prodeji ve Veni Vidi Vici v Castricum. Není to 1000 XNUMX GT, ale velmi vzácné.
Ferrari již vyvinulo prototyp malého čtyřválcového sportovního vozu v roce 1960. Pininfarina Ferrarina 4 GT. Podvozek pocházel z Fiatu 850 a byl vybaven motorem o objemu 1200 ccm. Vývoj modelu ASA 850 GT byl tedy nástupcem v kategorii čtyřválců Ferrari.