Tento úžasně krásný Mercedes-Benz 100 SL Cabriolet, 5,6% originální se zdrojem 8 litru (V560), jezdí na svých letních jízdách ve Frísku. Vůz je prvním vlastníkem a byl zaregistrován na nizozemské poznávací značce v roce 2019, přičemž Gert-Jan se stal prvním nizozemským majitelem tohoto 34letého mladého časovače. Gert-Jan je nadšený žoviální muž s vášní pro sportovní mladé i staré lidi.
By: Dirk de Jong
Tento Mercedes-Benz 560 SL Cabriolet byl v této verzi k dispozici pouze na americkém, australském a japonském trhu. Neposkvrněné auto nyní vyniká svým třpytivým lakem a speciální americkou verzí nárazníků. Kromě hardtopu je zde také látkový kabriolet, který lze sklopit, pokud si chcete užít přírodu příjemným způsobem. Takže neomezený výhled všude kolem, užívejte si slunce a zvuků ptáků a vůní přírody.
Technicky probuzený
Gert-Jan: "Kromě svého každodenního užitkového vozu jsem vždy byl fanouškem sportovních modelů, předtím jsem řídil skvělého Brita, kabriolet MG MGB z roku 1974. Když Mercedes dorazil do Nizozemska, probudil jsem ho jen technicky . Bylo ve výborném stavu a perfektně udržované, nebylo už co zlepšovat. Lékárnička nikdy nebyla leukoplastem, zbyla po ní dokonce krabička kazet s zásahy z 80. let. Mercedes-Benz 560 SL Cabriolet vyzařuje třídu a jsem rád, že je to přesně způsob, jakým sjel z výrobní linky. “
Ladný vzhled
Gert-Jan nedostává jen vyjádření chvály. Ostatní nadšenci mu doporučují namontovat evropské nárazníky, ale nebude se jimi řídit. Musí zůstat originální. Jeho odpověď: „Někdy si dávám rady, díky nimž je pro mě obtížné se jimi řídit. Nemluvě o tom, co navazuje na ostatní. Zůstává mým koníčkem udržovat Mercedes-Benz 560 SL Cabriolet v původním konkurenčním stavu. Snažím se tuto vášeň předat dalším nadšencům. “
Třída
Třídu Mercedesu nevyjadřuje pouze značka, ale také stav vozu. Auto by mělo být lesklé a čisté, takže čisticí hadřík je vždy po ruce, aby maximalizoval přitažlivost. Opět se zdá, že mezi nadšenci a jejich auty něco existuje. Vztah není racionální, ale emocionální. Nebo by to byl přece jen nějaký instinkt?
Čtěte také:
- Mercedes Benz W123
- Mercedes 560 SEC Carat Duchatelet AMG
- Mercedes Benz V8
- Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 Pininfarina. JEDINEČNÉ!
- Tedy třída Mercedes SL
Od roku 2001 jezdím americkou 450 SL z roku 1978. Také 100% originál. Před poškozením mě zachránily i nárazníky. Druhá strana je poškozena. Prostě nejde prodat.
Jaké kvalitní auto za cenu celého domu .....
Osobně se mi evropská verze líbí krásnější, ale majitel by to měl vědět sám a stěží je na prodej dobrá R107, která nikdy neopustila kontinent. Nejsou to jen nárazníky a světlomety, Američana poznáte také podle rychloměru a řady nápisů.
Samozřejmě to neubírá na skvělém designu ani na technologii. Tato V8 je prakticky nezničitelná, pokud včas obnovíte rozvodový řetěz a budete sledovat olejové potrubí pod kryty ventilů, tyto trubky jsou vloženy s kroužky a po několika desetiletích se mohou uvolnit. Kupodivu s tím můžete stále jezdit relativně ekonomicky. Pokud ovládáte pravou nohu a omezujete se na dlouhé jízdy po dálnici, je možné 1: 8. To nezní ekonomicky, ale když vezmete v úvahu, že tam také přichází starý brouk, nebo Taunus 26m, nebo Opel Commodore 2800 GS, pak to vlastně není tak špatné.
Pokud jde o charakter motoru, proti tomuto vozu je také velmi málo a řídí se jako vlak. Vydejte se s tímto na prohlídku Evropy a po návštěvě Aldi vyjdete stejně svěží a ovocní jako kdokoli jiný.
Aldi? Máte v tom akcie nebo něco?
V 90. letech jsem také sám dovezl americký 380 sl 8 cyl z USA. Tam, v Texasu, se užitečnost spojuje s příjemným. Prohlídka v Texasu a na severu Mexika, kde jsem koupil auto a nasadil ho do Antverp. Krásné auto s 80.000 450 mil na počítadle kilometrů. Ale nedlouho poté, co motor vybuchl. Pak moje garáž zapojila další evropský motor (8 XNUMX cyl). Při otevírání amerického motoru si specialista Mercedesu všiml, že motor měl pouze jeden rozvodový řetěz, zatímco zde měly všechny motory dvojitý rozvodový řetěz.
Takže s tím není příliš divoký.
Mají všechny evropské verze dvojité distribuční řetězce, ?????
Podle mého tehdejšího specialisty na Mercedes měly evropské verze dvojitý distribuční řetězec.
Prvních 380 a 500 bloků mělo špatný jednoduchý řetěz, od určitého počtu motorů v roce 83 přišel dvojitý řetěz, také s motorem 560, nikdy je nemusíte vyměňovat, pokud nemají najeto půl milionu. Ale často a jistě v USA jsou pulty často umístěny na letní pozici a dostanete ty zlomené řetězy
Vede toto třetí brzdové světlo vzadu (mimochodem jaká hloupá kostka) vlastní život, protože 3 světlo hoří příjemně osaměle?
USA nárazníky byly dodány takhle, takže to prostě nechte tak ... Vidím tady v Kalifornii spoustu řidičů R107, kteří vyměnili světlomety DOT za původní diváky Euro. Buďte opatrní s kabely a armaturami, protože původní materiál nedokáže zvládnout vyšší příkon a běda vašim kostem, pokud se celá věc začne roztavit. Byl upgradován kování v mém americkém specifikaci W201 tak, aby zahrnoval silnější světla (ponechal jsem si původní světla DOT, protože měl také stěrače světlometů.
Americké nárazníky dodávají tomuto autu o něco více charisma a půvabu. Jsou to také skutečné nárazníky s integrovanými tlumiči nárazů, na rozdíl od evropských, které jsou spíše jako lišty a téměř neposkytují žádnou ochranu. Už 15 let mám W115 se stejnými nárazníky. Parkování dozadu proti zdi, aniž byste museli dávat pozor, až to zasáhlo, kvůli tlumičům nárazů v náraznících to bylo také možné bez poškození,
Tasty Keep original je lepší volbou a tento exportní model jednoduše obsahuje exportní mikrospoty. Tyto modely nebyly tak běžné jako před 10 lety.