Mnoho z nás zahájilo svou kariéru na starých motocyklech. Protože jsme neměli peníze na novější kopie. A ty staré motocykly? Jednoduše stáli za málo. Koupil jsem Norton 88 za 75 guldenů. Závodník v kavárně BSA bez registrace na stopadesát špiček. U Muts v Soestu jsem koupil rám s poznávací značkou pro dvacet pět guldenů. Pěkný T500 mě stál šest set guldenů. Když jsem byl bohatý, byl tam velmi pěkný CB 750 K2 za dvoutisícovou špičku a Laverda SF pro 3.250 rockově tvrdých guldenů.
Mezitím se o těchto cenách bude jen zdát
Protože všechny motocykly, které jsem zmínil, již nejsou „staré“, ale „klasické“. Teprve když porovnáte současné klasické ceny s novými cenami současných motocyklů, nejsou stále opravdu drahé. Protože „hodně peněz“ nemusí být drahé.
Motocykly z čistého rozpočtového hlediska našeho raného dětství jsou stále možné. Ale pak už musíte s kalendářem vyrůst. Nyní existuje téměř ohromující řada motocyklů od druhé poloviny osmdesátých let, první poloviny devadesátých let u částek pod 1.000 400 EUR. Mluvíme o čistých, dobrých motorkách mezi 1200-600 ccm. Většinu této nabídky tvoří japonské čtyřválcové motory o objemu 600 ccm. A stále vidíte, kolik odchylek 1100 ccm se v té době prodalo. Ale máte také FJ1200 a 1.000 za méně než 400 450 EUR. Značnou část nabídky tvoří věci s vaničkami z doby barevných krabiček na jogurty. Ze strojů, které mě nikdy nedokázaly opticky okouzlit. Ale na stupnici ošklivosti jsou tyto motory stále dostatečně překonány měkkými vlastními dvojčaty cc nebo XNUMX-XNUMX. Kromě toho jsou společnosti Kawasaki Ltd tak přesvědčivě nešikovně stylizované, že můj známý nemůže svou kopii ani vydat. Ale pokud si vzpomínáme na naše mladší roky: motocykl může být stále velmi levný.
Konec vrtání
Kromě toho je současná generace levných - možná kdysi klasických - motocyklů téměř poslední, na které si jako motocyklista můžete sami provádět technickou údržbu. Stále jsou z velké části - dobře: nechte elektroniku zapalování a otáčkoměru - bez elektroniky. Pokud jde o výkon a výkon, dokonce i ta strašně ošklivá dvojčata Kawa Limited jsou ještě více než kompatibilní s provozem
Ale ano: aktuální nabídka rozpočtu nemá mnoho společného s našimi vzpomínkami a emocemi
Mnohým z nás připadá styl té doby prostě ošklivý. Co tedy s takovou věcí děláte? No: možná stejně jako to, co jsme dělali s našimi tehdy ještě ne klasickými motocykly. Řídit. Chyťte motorku a získejte tabák, cigarety nebo bednu piva. Kromě toho, že dnes mnoho z nás žije bez kouře a bez alkoholu. Takový „knakenfiets“ se nekouří vášní. Ale je to motocykl. Motocykl, o který se nemusíte příliš starat s neočekávanou dešťovou sprchou nebo škrábancem na nádrži. Jenom jedna věc je užít si zbytečné řízení, pokud si chcete načerpat čerstvý vzduch. Protože pro skutečné okamžiky zábavy máte svoji skutečnou klasiku. To je stroj pro přidanou emocionální hodnotu. A že má dnes také určitou finanční hodnotu? Už to bylo řečeno: zcela nový motocykl je dražší. Ale kdo chce být viděn na stroji, který je „ideální platformou pro váš smartphone“? Takže se zblázněte: kupte si čistý Diversion 700 s kufry za 600 EUR. V každém případě se nakupování stává zábavou.
A pokud je váš nákup trochu uklizený? Pak budete mít za 25 let nesmírně cennou použitelnou klasiku doma. Horní!
Řízení 50 ccm je také levné
Moje první kolo.
Červená Honda CB500 z roku 1976.
Jako první se rozběhla závodní kapotáž Rickmana.
Nelíbilo se mi to.
Nechte ventily a karburátory seřídit Bas van Asten.
Skoro mě to převrhlo, protože při zkušební jízdě zjistil, že přední brzda nefunguje.
Odjel jsem celou svou vojenskou službu do Utrechtu a později do Mönchen-Gladbachu.
Ach, moje ubohá matka.
Již 20 let na modelu CX z roku 1978
Doufám, že s fungující přední brzdou
Yamaha XJ 700 S z roku 1985 má pro mě stále dostatek energie a je mým turistickým motocyklem po dobu 9 let, abych ve věku 68 let najel několik pěkných kilometrů, možná se svou motorkářskou holkou vzadu, pěkný a uvolněný prošel jen 22.000 775 mil v době, kdy jsem ji koupil za XNUMX EUR, = přidáno několik kožených tašek s rolkou na nářadí a obrazovkou na přední straně.
Můžu sám udržovat motor (naštěstí), který zůstane pěkný a levný, dokud nepřestanu jezdit.
Pak ho nechte dlouho s vámi!
Mnoho lidí nerozlišuje mezi klasikou a pouhými starými motocykly nebo auty, pokud je stará, stojí za to! Nesmysl !!
Jinak bych mohl babičku dobře prodat!
Spíše společnost Kawasaki LTD než zkreslené modely „Transformer“, které nyní opouštějí showroom, takže mluvte o ošklivosti.
Tady máte bod!
Také jsem poslal VX800.
Až na poněkud slabou přední vidlici, moped, který je vážně podhodnocen.
Odesílá se dobře.
Byl jsem zvyklý na slabý rám svého Kawa 1000 a první roh jsem čekal na signály z rámu.
Nikdy jsem tak rychle neprošel koutem ...
Mezi Kawou a Soesem probíhala práce na vývoji rámců.
Přivedl polovinu světa k jejich očím tou věcí ..
Nakonec to rozdejte.
To je jen mírně pod aktuální cenou obchodování!
Klasické mopedy (takže ano: 49 ccm) už také nejsou levné; mnoho oldie má požadovanou cenu, díky které jste zticha ...
Knakenbikes jsou pro vás zábavou; není to něco a nikdy se něčím nestane, bylo jich vyrobeno příliš mnoho.
Na druhou stranu: byli také hromadně odfrknuti nebo přeměněni na závodníka v kavárně, scramblera, bobbera nebo waddannooka. Opel Kadettjes zbývá méně než Ferarriho. Ten nápad.