Ford Scorpio: „Nejškaredší auto vůbec.“ Konstrukce velkých brodů nelákala každého. První série vypadala příliš „levně“. Protože na to, čím byl, vypadal až příliš jako Sierra. Nástupce, „kulatá“ verze, proto nebyl každý stejně oceněn. A to, zatímco dovnitř vjížděl královský dům.
Ford Scorpio, nyní v AMK
Mezitím je příběh Scorpio v aktuálním vydání AMK, které ještě není všude v novinových stáncích. To pro vás může být důvod předplatné vzít. A pokud se s aktuálním číslem opozdíte, zašleme vám původní text e-mailem.
A pak se dostáváme ke soutoku okolností
Protože kvůli tomu příběhu v AMK, Mr. Scheer - je předplatitel - uzřel světlo. Už nějakou dobu se vařilo, ale náš příběh byl rozhodující: Limburg musí být obohacen o Ford Scorpio! Směřovat. Jedna věc je, že pan. Scheeris „není na internetu“. Díky tomu je hledání v těchto digitálních dobách trochu obtížnější. Ale pro věrného předplatitele rádi uděláme něco navíc: Pokud máte na prodej minimálně čistý čtyř nebo šestiválec Ford Scorpio, kontaktujte pana. Scheeris, 06-53161034.
Přítel a předplatitel Maurice Hünen se mu v důsledku příběhu o Štírovi objevil v paměti a zjistil toto:
Stačí si přečíst článek o Gord Scorpio 2.9 GLX v AM classic. S předchůdcem jsme jezdili roky. Pětistupňová manuální převodovka 2.9 GL. Velké, těžké, žíznivé, ale skvělé auto. Motor nebyl bez radosti. Periferie už byla přišroubována a výfuk již byl vyměněn před kočkou. A to bylo velmi nedbale provedeno, včetně svaru v potrubí, které dusilo výfuk kvůli vnitřnímu třepení. Poškozené byly i ložiskové pláště motoru! Při jeho výměně jsem viděl, že „dorazové ložisko“ mělo pouze jednu skořepinu s otočným kroužkem. A to má najeto 160.000 290.000 km. Tak jako tak. Mauriesje to poslušně obnovil a někde na XNUMX XNUMX km jsem to prodal za železný šrot. Karoserie byla nekvalitní. Bohužel jsem musel hodně svařovat, protože to bylo právě odvodnění posuvné / výklopné střechy, které neustále vypouštělo vodu do nosníků boxu.
Během jedné z mých rutinních prohlídek jsem objevil něco hezkého.
Při zastaveném motoru jsem kouskem dřeva stlačil plyn na palubě a zkontroloval, zda se škrtící ventily úplně otevřely. No ... ani zdaleka. Nikde žádná vůle, ale ventily zůstaly ve svém kanálu v úhlu asi 30-45 stupňů. Nelze upravit! Ukázalo se, že snížili hodnoty emisí, a tedy i výkon v továrně.
Jako řešení se ukázal prsten z 15 mm měděné trubky o šířce 5 mm, rozřezaný a vložený mezi tělo a vnější kabel. Ventily se úplně otevřely.
Pak v těle škrticí klapky zcela zbytečný náběh na škrticí ventily, frézovaný a leštěný.
Velmi rychlý Ford
Ačkoli předem nebyl pomalý a podle knihy přešel z 0 na 100 za 9, ještě několik sekund. Výsledek byl nyní ohromující. Z 0 na skutečných 100 km / h (110 na ručičce) to zvládlo za 8 sekund. Maximální rychlost: omezovač otáček. A to bylo kolem 225 za hodinu. Točivý moment se velmi výrazně zvýšil. Tam, kde ty V6 normálně ochrnuly na 5000 ot / min, to opět shořelo. Opravdu Dolf, ohromující. V té době jsem byl obklíčen jezdci Štíra 2.9. Jeden řídil variantu Cosworth s 24 ventily.
Na dálnici mě mohl jen s obtížemi dupnout
Ronnie byl ohromen mým Štírem. Tyto věci posílil turbodmychadly na téměř 300 koní. K tomu jsem upravil písty.
Poté jsem pracoval v Německu a Autobahnen byl kategoricky užíván nad 160 za hodinu. Ten chlapec jel každý den stejnou cestou se svým BMW K100RS, každé ráno závod prohrál na stejném úseku.
Měli jsme Štíra asi dvanáct let. Tři malé děti, velký kufr, kufr na něm as přívěsem plným kol do Zeelandu. Krása rodinného vozu. Prostor pro nohy byl opravdu obrovský. Také mu bylo příjemně. A na dálnici právě udělal 1:10. Od 1: 7.
První série Štíra může být velmi krásná.
I když jsem měl bílou 2.9 Ghia, 5 dveří a v bílé to také nebylo nejhezčí.
Ta modrá, kterou jste často viděli, nebo tmavá barva mu vyhovovala lépe.
Ale stále nemám rád tu poslední sérii.
Jednou řekl a komik o Fordu Scorpio: jediném autě navrženém Stevie Wonderem!
John Compagner
Druhá série Scorpio nebyl zrovna pěkný model,
ale teď v roce 2021, pokud porovnáte škorpióna s tím, co je nyní obludností SUV jezdících kolem, pak ve srovnání s tím je to pěkný kus elegantního designu.
Vzpomínám si na svou první sérii Scorpio 2.0 CL se smíšenými pocity. Skutečná realizace krize, ale lidi, jaké moře vesmíru. Silnice je bohužel nulová, při méně než tuně je rozbitý distribuční řetězec a brzdové kotouče pokřiveny každých 10.000 XNUMX km….
Zda si královská rodina zaslouží něco okázalejšího ... stojí pracovitého občana peníze. Naše společnost byla dovozcem společnosti VM motori. Byli také v tomto Štíra. Určitě by ho bylo možné nazvat hladkým kvůli tomu samovznícení. Proto jsme to někdy řídili, velmi pohodlné a prostorné. Zřídka je vidíte
Herz měl 2.0 (?) S automatickou převodovkou k pronájmu prvních kopií. Obrovský rozdíl od tříválcových passatů, které jsem v té době měl. Standardně s ABS !!! Nikdy předtím jsem to nezažil. Tak jsem si jeden na týden pronajal a odjel jsem na svatbu :-). Vyzvednutá babička v Schone Stad Achter de Duine předem atd. Atd. Byly velmi pěkné km.
Co si myslím o Fordově období: Naše královská rodina si určitě zaslouží něco okázalejšího, aby se mezinárodní blesk stal? Jistě, stalo se z něj Volvo (tehdy vlastněné společností Ford).
Nyní fakt k tématu:
Tento aerodynamický náhubek Fordu (2) pochází od společnosti Porsche, protože prodeje prvního (1) byly zklamáním. Stejný zásah, který provedl systém SEAT Porsche, aby získal větší postavení v Malaze a na Ibize. A v některých případech trik skutečně fungoval, ale stále si pamatuji novinářskou kritiku Štíra 😂
Lancia Lybra měla z jakéhokoli důvodu souvisejícího s dobou podobnou práci nosu. Skoro stejně ošklivá.
Opravdu jsem také četl, že přední část druhé řady Scorpio vyvinula společnost Porsche, zejména přední světla. Byli schopni použít technologii a peněžní výnosy pro vývoj jednotek světlometů Boxster a 2 (911).
děkuji za další informace!