Alfa Romeo Arna. Přesně špatným směrem

Nikdo přesně neví, jaký byl záměr. Kombinace nejhoršího ze dvou světů fungovala dobře pouze na teritoriu Ter, na moři a ve vzduchu.

Spolupráce

1980 vrcholoví manažeři Ettore Massacesi a Takashi Ishihara se však na začátku října dostali do mydla, které Alfa ROmeo NNissan Azavolali utoveicoli a společně zahřměli z kopce. Myšlenkou za tím byla s největší pravděpodobností plodná spolupráce mezi oběma výrobci automobilů. Docela dobrý plán. Ale výsledek se nakonec ukázal jako špatně sestavený svazek slabých míst na kolech, která byla příliš malá: v roce 1983 Alfa Romeo de Arna. Tato spolupráce vyústila v něco velmi zvláštního: nespolehlivého Japonce převlečeného za ošklivého Itala. Opravdu úspěch.

Alfisti

Muselo to vyžadovat hodně lobbování, rozsáhlou slávu a velkorysé uplácení, aby se podařilo přesvědčit vrchol, aby zkombinoval smrtelně nudný vzhled Nissanu Cherry s nespolehlivou technologií vozu. Alfasud a 33. Ale fungovalo to, všichni spokojeni. "E subito sei Alfistà". Alfa pak ukažte na potenciálního kupce. Ale pokud se opravdu chtěl stát Alfistou hned, raději si ho pořídil Alfa Kupte si Romea. Protože nikdo nevěřil tomu ubohému ďáblu, když se pokoušel šířit z tak vybledlého místa na pouliční scéně, že byl Alfamuž byl. Ani kdyby ta věc byla natřená jasně červenou barvou. Nebylo proto snadné přesvědčit dostatek zájemců, že taková Arna splnila dlouho milované přání. Důvěřiví kupci vysvětlovali posměšným švagrům na mnoha večírcích, proč je Arna dobrý nápad. Protože to drtivé většině lidstva nebylo úplně jasné. Ani jsi to nemohl vidět.

Nástupce

Nissan se proto chtěl více uchytit v Evropě, která v té době prováděla spíše protekcionistickou politiku a do mnoha zemí omezovala dovoz z Dálného východu. A Alfa Romeo jako vždy hledal řešení, jak utěsnit poměrně porézní finance, a hledal silného partnera. Výsledkem však nebylo spojení sil, Arna byla spíše zbytkovým produktem. Ani maso, ani ryby. Bylo to vidět a cítit ve všem Alfa nechtěla ujít loď v tomto segmentu tím, že okamžitě nabídla nástupce té stárnoucí Alfasud připravený, ale nakonec zasáhl opuštěné nábřeží. Kromě lodi z Japonska s těly Cherry. Byly vybaveny 1,2litrovým motorem boxer a předním odpružením Alfasud a sportovní volant. Hotovo. Na Alfa-odznak po, samozřejmě, raison d'être tohoto flopu.

Pros

A flop, i přes řadu výhod. Vzhledem ke své nižší hmotnosti byla Arna o něco rychlejší a lehčí než Sud. A mnohem méně citlivý na rez v důsledku japonského plechu. V 1985u byla k dispozici i rychlá verze Ti s kapacitou takové 90 hp. Normální verze, dostupné jako třídveřové L a pětidveřové SL, měly 63 pk na frontě až do stejného roku a nyní mají 2 pk. Později verze 1,4 litr vyráběla 71 hp, ještě větší verze 1,5 litr v nejsilnějším provedení Ti dokonce dodala úzkým předním kolům výkon 95. Poměrně pikantní pro nudné Japonce. Ale to všechno nepomohlo. Tisk už od začátku neměl dobré slovo a veřejnost se obávala, že se této krizi identity vyhne strachem z neúspěchu. V 1986u opona padla na Arnu, v naší zemi nebyla nikdy oficiálně doručena. Na dortu nebyla poleva.