Dřevěné, bylo to rušné, bylo to hladké. „Houten“, jak se veletrhu „Central Classics“ obvykle říká, dosud nemá historii starověkého Vehikelu. Ale „Houten“ se mezitím pevně zařadil do agendy klasických nadšenců. Pokud je před zavřenými dveřmi ještě před otevírací dobou dlouhá fronta, už to budí dojem, že to bude hezký den. Protože nadšenci klasických motocyklů jsou přátelští lidé. A nikdy toho nemůžete mít dost dohromady. A že tito lidé mohou parkovat zdarma, je samozřejmě skvělé.
Skvělá atmosféra
Atmosféra ve třech sálech má díky poměrně nízkým stropům a kobercům na podlaze téměř domácí vzhled. A nabídka byla pro každého něco: od špičkově restaurovaných Harleyů po „jak bylo nalezeno“ Zundapps s nádhernou patinou a vším mezi tím. Samozřejmě tam byly všechny druhy dílů, nástrojů a gadgetů, ale organizátor Titus Nietsch pečlivě sledoval, že jeho mozek není zaplaven desítkami obchodníků, kteří nabízejí stejné čínské nástroje.
Jak již bylo zmíněno, nabídka byla velmi široká. Ceny v Houtenu byly v lidském měřítku. Ale doba, kdy jste našli Ducati Darmah za 4.000 11.000 eur, skončila. Krásná žlutá kopie, kterou jsme viděli, měla cenovku zhruba 350 950 eur. Nález ve stodole, Suzuki T350 se spoustou práce, získal jiného majitele za XNUMX eur. Ale takový TXNUMX je nyní také docela vzácná věc.
FEHAC a muzejní autobusy
Zajímavé je, že nejdelší rozhovor, který jsme v Houtenu vedli, nebyl o klasických motocyklech, ale o amsterdamských muzeálních autobusech. Tento rozhovor se uskutečnil na stánku FEHAC, obhájce fanoušků klasických motocyklů a automobilů. Tam jsme slyšeli, že:
Amsterdamským muzejním autobusům bude brzy povolen vstup do ekologické zóny
Na schůzi členů FEHAC vyšlo najevo, že úsilí o získání výjimek pro přístup starých autobusů v amsterdamské environmentální zóně bylo úspěšné. Přitom dosáhla asociace ESO společně s FEHAC dobrého výsledku v boji proti vyloučení tohoto místního mobilního dědictví.
Mobilní dědictví jako nový úhel pohledu
Zpočátku nikdo v B&W ani v městské radě nechtěl znovu zahájit diskusi o ekologické zóně. Z tohoto důvodu byl v politice hledán jiný vstup: v kulturním koutku, do kterého je nyní zahrnuto dědictví, včetně mobilních. I tam se oči skutečně otevřely, jen když došlo na místní mobilní dědictví. Typické amsterdamské město a regionální autobus z dávných dob nadobro zmizel z ulic a část historie GVB, původně městské služby, by byla vymazána.
Muzejní autobusy nejprve přehlédli
Poté, co archivní výzkum v obecních dokumentech také ukázal, že „ekologická zóna pro autobusy a cestovní vozy“ byla původně primárně určena k udržení starých zahraničních autobusů mimo město, bylo jasné, že amsterdamské muzejní autobusy byly při formulaci zákazu jednoduše přehlédnuty . Tato skutečnost nakonec pomohla zahájit konverzaci. Radní paní Nelly Duijndam (SP), která sama má mnoho zkušeností s plachtěním mobilního dědictví, měla velký význam jako diskusní partner a prostředník. Byla také tím, kdo podal návrh v městské radě a úspěšně jej obhájil.
Navrhněte nařízení o výjimce
Přijetí tohoto návrhu znamená, že odpovědná státní služba nyní vydá rozkaz zpracovat návrh městské rady a převést jej na opatření, která budou v praxi dobře fungovat. FEHAC je společně se sdružením ESO připraven radit úředníkům. Nejsme tedy zdaleka hotovi, ale první důležitý krok byl učiněn směrem k městu, které je přístupné bývalému amsterdamskému městu a regionálním autobusům.