Bylo by přehnané to říci? Alfa Romeo vděčí za své přežití 164? Do jisté míry určitě. Svou vysokou kvalitou zpracování a promyšlenou ergonomií dobyl i obchodní trh a vytáhl celou značku z útlumu. Vrcholnému modelu s předním nebo čtyřkolovým pohonem v dnešní době hrozí zánik, ale to nelze vinit za samotný produkt.
Text & fotografie: Aart van der Haagen, archiv • Technická podpora: Arie Vreugdenhil (A-Repair)
Nahoru nebo dolů. To je vše Alfa Romeo při představení 164 na IAA Frankfurt v roce 1987. Nová vlajková loď musela uspět a vrátit výrobce nedávno převzatého Fiatem zpět na mapu, po těžkých XNUMX. letech s problémy s kvalitou a následky v následující dekádě.
Nově jmenované vedení pro jistotu a pro eliminaci počátečních problémů dokonce o rok odložilo uvedení na exportní trhy také proto, že italští zákazníci hromadně plnili své objednávky.
164 uspěla a jak. Výrobní číslo 273.857 XNUMX kusů bylo na jeden Alfa světový úspěch v segmentu vyšších sedanů a těžily z toho i zastaralé 33 a 75, o které se znovu zajímal zájem. Najednou si obchodní trh ve velkém našel cestu ke slavné, ale často kritizované značce z Milána a leasingové společnosti se odvážily kalkulovat své sazby relativně konkurenceschopně. Dříve nemyslitelná situace.
Úplně nejlepší
Odložte všechny předsudky o Italech a nekvalitní kvalitě produktů. Tady máme auto, které dokazuje opak. Znalci vědí, že 164 patří k těm úplně nejlepším Alfa Romeo patří do historie a každý, kdo to považuje za „relativní“, by měl vědět, že seznam slabých míst je velmi krátký a rez na tomto úchvatném sedanu designu Pininfarina sotva zabírá.
Skutečnost, že si tehdy kupující stěžovali hlavně na hluk větru, hovoří za vše: prakticky nebylo na co si stěžovat. Je to všechno hosanna? Bohužel ne, což je způsobeno čistě katastrofální nabídkou dílů. I u věcí, jako jsou tlumiče a komponenty chladicího systému, musíte sáhnout hluboko do sítě sběratelů a specialistů, abyste takový vůz udrželi na silnici. Bez jakýchkoliv výhrad, to je místo, kde je největší zdroj obav pro majitele, takže každodenní používání je výzvou.
De Alfa 164 by k tomu sama o sobě byla perfektní díky své spolehlivé technice, pohodlnému odpružení a sedadlům, skvělému posilovači řízení a skvělému držení vozovky. Obchodní trh zhruba před třiceti lety o tom ví své.
Užijte si rozsáhlé rady k nákupu, které jsme zveřejnili v lednovém čísle. Se všemi známými slabinami, nákupním poradenstvím, rozsáhlými technickými daty, referenčními pracemi, specialisty. Vše, co potřebujete, pokud si chcete jeden koupit, hledáte jeden nebo jeden Alfa Romeo vlastní 164. Lednové číslo je nyní na stáncích.
Měl nový stav, popř. NL copy, QV, pohon 4 kol, se všemi možnými možnostmi, stejně jako 6-sportovní převodovka. Antacite, s černou perforovanou kůží. Potřeboval jsem praktičtější auto, dal ho na prodej a hádej co;
Nizozemci jsou příliš levní na to, aby utráceli peníze za pěkné auto. Auto koupil Američan, který dal vyvolávací cenu. Tak to je škoda, že mnoho krásných lidí odchází do zahraničí!
Před 96 lety jsem dovezl svou Croma TDID z roku '164 ('sestera' 6) z Itálie, ale můj Fiat/Alfa/Specialista Lancia ze Soest (dříve Eemnes) vždy ví, co najít v krátkém čase. Výfuk, světlomety, clignoteur, chladič, kulové čepy, gumy ramen, brzdy atd.
Sám jsem tím prošel http://WWW.SUBITO.IT podařilo zařídit (nové!) tažné zařízení a další židle / sedačku / výplně dveří.
Problém s díly se netýká jen Alfa 164 a jeho přímí bratři od Lancie a Fiatu, ale mnoho vozů této generace z toho prostého důvodu, že když se účetní začali starat o náklady na skladování dílů, masy dílů po povinných dodacích lhůtách prostě skončily na klíně lidí (nebo byly vyřazeny). pro nekovové části). Prodejcům také nic nezbylo, protože od té doby prostě žádní prodejci nezůstali (Alfa dealery se smlouvou delší než 5 let lze spočítat na 2 ruce po celé Evropě), takže staré sklady dealerů už tam nejsou. Ostuda.
Thom
Jako nadšenec jsem kdysi měl Audi 100 kupé z roku 1974.
V té době (a nyní) již nebyl k dispozici ani jeden opotřebitelný díl.
Pak už se takové auto stává spíše životním úkolem než koníčkem.
Od té doby jsem vždy před koupí nové klasiky zkoumal dostupné díly.
Je to škoda, protože spousta krásného tímto způsobem určitě zmizí.
Jeden měl tmavě zelenou 164 s motorem 2.0 litru. Zakoupeno v Haagu. Měl jsem ho krátce u syna a nechal vyleštit do vysokého lesku, krásné nové ráfky Borbet s úplně novými pneumatikami. Bohužel krátce odcizeno před naším domem. Tiše velmi uneseno nebo co v noci. Smutné a smutné. Můj syn a já jsme do toho stále zamilovaní. Ruud
Jezdil jsem s ním 4+ roky s velkou radostí a bez problémů, ale když posilovač řízení ukázal při 98.000 XNUMX km netěsnost, leasingová společnost mi již jízdu neumožnila, protože byla na konci doby leasingu. Tak to bohužel odevzdejte.
Lancia se jmenovala Thema a 4 modely nesdílely podvozek, ale platformu. Pokud vím, žádná část karoserie 164 není zaměnitelná 1 ku 1 s jiným autem z kvarteta Tipo Quattro 🙂
Za zmínku stálo, že 164 sdílela svůj podvozek a část karoserie s Cromou z mateřského Fiatu a fantastickým Saabem 9000 a ‚sesterskou‘ Lancií Trema (která byla k dispozici i s motorem Ferrari).
Vždycky jsem si myslel, že jsou to elegantní auta. Nikdy jsem netušil, natož abych věděl, že dodávka dílů je takový problém. Samozřejmě velmi nešťastné. Osobně jsem nikdy neviděl čtyřkolku.