ABS a jiné slavnosti

BMW vydalo K1988 v 100. S ABS.

Všichni motocyklisté ze staré školy si to dovolili. Čas skutečné jízdy a sebereflexe byl nyní definitivně u konce. Nyní jsou zde motocykly s ABS, tempomat, kontrola trakce, vypínání, rychlé řazení, spojky proti skákání, spojka servo a skluzu, ovládání kol a stoppie. Navíc samozřejmě aktivní odpružení a tlumení, regulace tlaku v pneumatikách, „režimy“ pro déšť, turné, sport, hladkost, mírný protivítr a kávové zastávky s latte macchiato a cookie. Samozřejmostí je také multimediální systém, pomocí kterého můžete svůj smartphone připojit k motocyklu.

Šílenství začalo po ABS?

To je samozřejmě velmi pěkné a dnes máme chytrý telefon. Ale pořád. Dokonce i ty nejzávažnější motocykly měly v nejlepším případě dvojitý disk na přední straně a disk vzadu pro zavedení ABS. Řidiči věděli, že mokré přední disky měly při brzdění vlastní ABS. Nezastavilo se to. ABS je však jediný systém, který může být v praxi velmi praktický. A že již byly představeny i samonosné motocykly (Honda)? Bude. Ale stále to připadá jako najímání dočasného pracovníka, aby dal vašemu blízkému fantastický večer.

Naučte se jezdit na motocyklu

Když motocyklista nedávno hrdě řekl některým přátelským klasickým řidičům, kolik digitální inteligence má na palubě, jeden z posluchačů odpověděl: „Ale proč se naučíte řídit? Protože elektronické pomocné mozky zanechávají skutečné mozkové buňky neaktivní velmi rychle. S TomTom to moc nebolí. Jezdec SuperSport, kterému bylo dovoleno hrát na Laverda Jota, však na svém talíři tvrdě šel. Zatímco se statečně připojil k zatáčce po předjíždějící akci, řídil se, jako by jeho digitální strážní andělé seděli na jeho rameni. NE! Bokem pozorně poznamenáváme, že existuje několik věcí, které byste nikdy neměli zapůjčit ...

„Čtení“ silnice

'Čtení' na silnici, znát zvláštnosti a hranice naší klasiky je to, co z nás dělá druh řemeslníků. Motor je naším nástrojem a víme, jak s ním pracovat. Tímto způsobem jste jednotkou se svým motocyklem místo toho, abyste byli nejméně aktivní stranou ve trojici. A pokud ještě necítíte, jaký je tlak v pneumatikách, pravidelně ho kontrolujte.

Nedávno jsem měl dovoleno jezdit na takový moderní motocykl na jeden den. A na elektrickém motocyklu jsem už jeden den na cestě. Můj poslední motocykl je 1991'er Guzzi. A to je pro mě dost moderní. Znovu a znovu na něj krok s úsměvem. A pryč. Čas, kdy jsem s ním padl? Stalo se to i na nejmodernějším motoru.

Údržba nepřátelská

Další zvláštní věc o moderních motorech: jsou mimořádně šetrné k údržbě. A pro téměř všechny aktivity musí být zapojeny a přečteny. Moderní motocyklista má naštěstí málo společného s technologií. Problémy jsou vyřešeny na úrovni dílny, která může snadno činit méně než 100 eur za hodinu, slyšeli jsme od kamaráda řidiče BMW.

Pamatujte: možná jsme zkameněliny. Nejdůležitější hardware a software je jednoduše pod našimi přilbami. Nejdůležitější senzor je ve vašem zadku. Už je to skoro na jaře. Po zimní přestávce dávejte pozor na tlak v pneumatikách

Vážná přední brzda ... Žádné ABS