The Austin 'Champ'
Champ se vlastně tak nenazýval a nebyl ním. Ale v rodině se věci jednoduše říkalo „Jeep“. Můj otec na to našetřil, protože jako pozdní adolescent zažil osvobození. Ale protože ve skutečnosti nebyl mužem v automobilu, expertem na značky ani technikem, uchytil se, když na cestě poblíž Barendrechtu viděl spoustu „džípů“. Nebyli to váleční džípy Willys, ale Austins. Americké džípy byly předky nového plemene. Sen mého otce o džípu se tedy splnil někdy ve druhé polovině 500. let. Koupil si austinské „nákladní auto“, jak se věc interně volala. To „Champ“ bylo jméno, které se používalo během vývojové fáze - a později pro přibližně XNUMX civilních kopií.
Takže jakýsi Jeep
V poválečných letech bylo mnoho výrobců, kteří si mysleli, že by mohli dále rozvíjet koncept Jeep, aby získali svůj podíl na brilantním konceptu. Jeden byl Austin, Britové, v těch letech stále velmi velký výrobce nákladních a osobních automobilů. Britové laskavě tolerovali okrajové ruční a napínací služby Američanů a Rusů, zatímco oni porazili Evil Empire. Ale když se to stalo, bylo nalezeno na hlavním ostrově Spojeného království, téměř po úpadku po válce, že by mělo přijít něco lepšího než americké Jeepsy.
Ale ne z Ameriky
Vláda požadovala nějaké nabídky a Austin reagoval na specifikaci britské armády ohledně pokročilejšího domácího designu pro typ Jeep +. Austin postavil tři prototypy - Nuffield Gutties - které při testování zdaleka nepřesvědčily. Verze 2.0 byla výrazně vylepšena. Mimo jiné šasi navržené Alexem Issigonisem, mužem, který dříve navrhoval Minor (a který by Mini vytvořil o několik let později). Vylepšený britský „Jeep“ postavil Wolseley v omezené sérii 30 příkladů. Tím se stal „Wolseley Mudlarks“. Po rozsáhlých testech byl Austin pověřen výrobou 15.000 XNUMX kusů těchto nových otevřených automobilů, které byly interně pojmenovány Champ. Ale formálně se Austin jmenoval „Truck“.
S blokem Rolls-Royce
Toto vozidlo obdrželo 2,8 litrový válec Rolls-Royce B 40, který byl dodán do 80pk. Tyto motory původně pocházely z továren Rolls-Royce. Většina těchto bloků motoru přišla později z důvodů nákladů jako licenční budova ze samotného závodu v Austinu. Dokonce pozdnější verze přijaly motor z Austin Atlantiku. Produkce šla dobře, ale vojáci, kteří museli jet na Champs, nebyli nadšeni.
Není to moc pohodlné, takový šampión
Otevřená auta opravdu jezdila jako kamiony a nabízela málo pohodlí. Brzy armáda upřednostňovala prostě lepší a pohodlnější (!) Land Rovers. Oni také stáli armádu polovinu ceny Champa, a to byl hlavní argument v letech rozpočtů, které se obrátily po vypuknutí míru a přestavbě.
Vzpomínka na Champ
Mezitím byl rodinný džíp prodáván na automobilovém trhu v Utrechtu jako před sto lety. Můj otec zemřel dávno. Ale před svou smrtí vzdal hold svému starému mistrovi ... A to je teď tady v mé kanceláři. V reálném životě, takový 4.000 byl dělán (od smlouvy pro 15.000 st).
V 60. letech jsem měl plachetnici. To muselo být daleko od plavební dráhy v zimním skladišti. Můj otec měl auto bez tažného zařízení, takže si půjčil džíp. To byl Austin s motorem RR. To samozřejmě šlo dobře, ale byla škoda, že jsem musel za palivo zaplatit. Že Austin jel asi 1 litr na 2 km.
Myslím, že každý nad 55 let se může s Peterovým komentářem ztotožnit.
Poté jsem také musel vzít na vrakoviště VW Beetle 1962, kabriolet DKW 12, Opel Commodore B 25 Belina a Ford Corsair. Následuje CX 25TDR ve stavu úplné ztráty, ale moje řada 1 - 86 ”- 1956 si každý den stále vážím svého exkluzivního vozu Jaguar XJ8 2004. Máme velkou zálibu, ale s nezbytnou melancholií.
Četl jsem příběh o Austin Champ se zájmem. Je napsáno, že Landrover by byl pohodlnější. Pokud vím, Champ měl nezávislé odpružené a spirálové pružiny a bylo známo, že můžete jezdit na nezpevněných silnicích poměrně rychle, srovnávat pohodlí s Range Roverem. Pokud se mýlím, rád bych od vás slyšel.
Ahoj Gerarde, byl jsem příliš mladý na to, abych si toho všiml. Pozdější zkušenosti v Land Rovers mě naučily, že pohodlí je jen objektivní věc :-) Staré zprávy v našem archivu však ukázaly, že „lidem se pohodlí nelíbilo.
Z přesvědčení křičím s každým!
Škoda, že byl prodán v té době….
No dobře, s námi Acona voyager skončil na demolici, protože vodní čerpadlo se rozbilo (a nezastavilo se samozřejmě) a NSU 1000 C pro 25 guilder šel na kříž atd.