Praga BD 500

Od té doby, co jsme potkali Lubo Hrivňáka, se jeho sbírka čtyř Jaw, včetně stroje 500 ccm OHC, značně rozšířila. Nejen v počtu, ale i v rozmanitosti. Lubova vášeň spočívá v motorkách „z jeho okolí“, jak dokazuje jeho nová akvizice, extrémně vzácná Praga BD 500.

Praha nás

Jaroslav František Koch byl talentovaný československý konstruktér, který v době, kdy takové motory nebyly běžné, věřil v potenciál motorů s vačkovým hřídelem nad hlavou.

Kochův první motocykl se jmenoval JFK. Byl vyroben v roce 1923 a měl motor 350 ccm OHC s podélnou klikovou hřídelí. V roce 1926 byl inženýr najat společností BD (Breitfeld-Danek), pro kterou zkonstruoval bezprecedentní motor o objemu 500 cm1929 s dvojitým vačkovým hřídelem nad hlavou. V roce XNUMX převzala podkapitalizovanou skupinu BD slavná automobilka Praga a změnila název modelu na Praga BD.

Kromě DOHC měla Praga BD 500 na tehdejší dobu také řadu pozoruhodných řešení.

Hlava válců byla kompletně uzavřená a plně namazaná, takže byla relativně bezúdržbová. Motor jednotkové konstrukce Praga BD 500 měl mokrou klikovou skříň a převodovku bylo možné demontovat z boku bez demontáže motoru z motocyklu. Měl vyměnitelná kola QD, přičemž zadní kolo bylo přístupné i s připojeným postranním vozíkem a bez demontáže řetězu.

Navzdory svému velmi sportovnímu vzhledu byla Praga BD 500 navržena jako spolehlivý dříč, který by mohl být použit na velmi špatných silnicích v zemi. Přes veškerou kvalitní techniku ​​blok produkoval pouze 15 (později 18) koní při 4000 ot./min.

Spolehlivost Pragy BD 500 byla přesvědčivě prokázána, když Koch v září 1928 projel z Říma do Prahy (vzdálenost tehdy 35 kilometrů) za 40 hodin a 1480 minut a vytvořil rekord. Nebyly tu žádné dálnice a jen málo tunelů a většina cest byla z písku... nebo z bláta.

Tento vynikající stroj využívala armáda, policie a četnictvo (obvykle jako sajdkárová kombinace), ale také jako ‚taxík‘ a při závodech na malé vzdálenosti.

Konkurence Jawy, CZ a Ogaru s jejich levnějšími dvoutakty však vedla k dalšímu poklesu prodejů a v důsledku toho Praga v roce 1933 motocykly přestala vyrábět.

Koch se vrátil k vývoji vlastních strojů a pod značkou Koch vyrobil čtyřrychlostní motocykl 350 OHC. Na základě modelu Praga 4cc s hřídelovým pohonem OHC se následně v roce 350 rozhodl přijmout nabídku do CZ.

Ach ano: V rámci Velkého retro snění se Praga opět vrací. Nová Praga 800 něco málo stojí, ale pak taky něco dostanete...

Specifikace Praga BD 500 DOHC

• Výroba: 1929-1933. Cca 2500 jednotek.
• Čtyřtaktní motor: vzduchem chlazený, dohc 499cc (84 x 90 mm), kompresní poměr 4,7:1, 15 hp při 4400 ot./min.
• Karburátor: Binks
• Zapalování: Magneto Bosch
• Rám: dvojitý ocelový kolébkový rám
• Vidlice: Webb s centrální pružinou
• Třístupňová manuální převodovka, plechy v olejové lázni.
• Konečný pohon: řetěz
• Brzdy: bubnové přední a zadní
• Pneumatiky: přední pneumatiky: 3,50 x 19, zadní 4,00 x 19
• Rozvor: 1425 mm
• Výška sedáku 700 mm
• Objem paliva: 10 litrů
• Suchá hmotnost: 170 kg
• Maximální rychlost: cca 80 km/h
• Spotřeba paliva: 3,5 až 4,5 l/100 km