Gijs van Lennep. Půl století vítěze Le Mans

V současné době je pro holandského nadšence motoristického sportu co oslavovat. Max Verstappen má v současné době vynikající sezónu Formule 1 a v současné době vede. Úspěchy na trati nejsou vždy, pokud jde o holandskou účast. Ani 24 hodin Le Mans. Holandští jezdci ale během maratónského závodu dosáhli úspěchu. Jako Gijs van Lennep. V roce 1971 vyhrál s Porsche 917 Kurzheck legendární francouzský závod. 

Závod 12. a 13. června 1971 byl 39^e vydání „24 Heures du Mans“. Gijs van Lennep řídil francouzský závod na dlouhé vzdálenosti podruhé a znamení byla dobrá. Van Lennep byl po svém dobrém výkonu v roce 1970 povýšen na továrního jezdce s Porsche. Holanďan si tedy vzal za volant oficiální tovární tým Martini, který nebyl jediným týmem, který začal s kopiemi Porsche. Protože kromě Martini Racing řídila JW Automotive Engineering také asi 917 jednotek, které byly natřeny v barvách Gulf. Jednalo se o dvě verze 917 Langheck (dlouhé zadní), u nichž se u Porsche počítalo, že mají ještě vyšší maximální rychlost než normální mohl dosáhnout. Martini Racing měl také 917 Langheck v poli Le Mans 1971.

Vše pro nižší hmotnost: podvozek vyrobený z hořčíku

To však neobsadili Gijs van Lennep a Helmut Marko, současný poradce týmu Red Bull Formule 1. S vozem Porsche 917 Kurzheck řídili maratonský závod ve Francii. Toto KH se od svých vyšších bratrů nelišil pouze výškou. Existovaly také konstruktivní rozdíly. Číslo podvozku 917-053 bylo ve skutečnosti vyrobeno z hořčíku, na rozdíl od ostatních kopií slavného závodního vozu Porsche, který měl hliníkový trubkový rám. Zvláštní bylo, že vůz byl tak lehký, že technici byli schopni instalovat další olejovou nádrž, aby dosáhli minimální hmotnosti požadované předpisy. Výhodou toho bylo mimo jiné to, že přebytek oleje poskytoval další možnost chlazení.

V kvalifikaci dominuje Porsche

Během kvalifikace dominovalo Porsche. Před ním byly dokončeny tři kopie modelu Porsche 917 Langheck. Van Lennep se svou verzí Kurzheck v obložení Martini obsadil páté místo na startovním roštu. Ale během hlavního závodu vypadlo několik automobilů, včetně těch Porsche, které obsluhovali přímí konkurenti. Van Lennep a Marko ve skutečnosti využili možnosti zvýšeného chlazení svého 917. Sloužilo to provozní spolehlivosti a v kombinaci se silnou strategií a selháním několika konkurentů se vedení ujal nizozemsko-rakouský tým.

Brzdy téměř žádné

První místo Van Lennepa a Marka už nebylo v nebezpečí, ačkoli brzdy podle vynálezu stále způsobovaly určité obavy. Porsche jelo poprvé s otvory v brzdových kotoučích pro lepší chlazení. Podle Gijse van Lennepa to byl nález Ferdinanda Piëcha, velkého muže stojícího za sérií Porsche 917. Na discích se objevily praskliny a nizozemsko-rakouská posádka dostala pokyn, aby při používání brzd byli opatrní. Říká se, že se duo rozhodlo téměř úplně přestat používat brzdový systém svého Porsche 917 Kurzheck.

Pomsta za rok „1970“ s dlouholetými záznamy

Van Lennep a Marko získali druhé vítězství Porsche za sebou v Le Mans. Pro Van Lennep bylo vítězství v roce 1971 velkým zadostiučiněním a příjemnou pomstou za vydání o rok dříve. Během tohoto závodu, který vyhrál také Porsche, vypadl tým Van Lennep-Piper. Posledně jmenovaný odešel ze stopy na vítěznou pozici. O rok později se Van Lennepovi v Le Mans podařilo vše, s celkovou vzdáleností 5.335 222,3 kilometrů a průměrnou rychlostí 2010 km / h. on a Helmut Marko vytvořili rekordy, které v knihách zůstaly roky. Trvali do roku 39. Až po XNUMX letech došlo k překonání rekordů.

Živá paměť

Van Lennep a Markovo vítězné Porsche jsou na prominentním místě v muzeu Porsche ve Stuttgartu. Příležitostně ho lze také vidět na historických událostech, jako je nadcházející historická Grand Prix v Zandvoortu od 16. do 18. července. Z bezpečnostních důvodů již nelze s vozidlem řídit. Důležitým důvodem je to, že existuje riziko, že hořčík praskne a rozbije tak podvozek. V průběhu času hořčík křehne. To nic nemění na skutečnosti, že vzpomínka na legendární úspěch nizozemského motoristického sportu s Porsche zůstává naživu. A je udržován naživu.

Fotografické kredity: Porsche