Ford Cortina Mk1. Jiné, než si představoval

V září 1962 uvedl Ford of Britain zbrusu nový Ford Cortina. Stalo se to až do loňského autosalonu v říjnu 1962 a ten okamžik byl vhodně zvolen. Zvědavost vzbudila a rostoucí třída menších středních tříd měla v té době okamžitě impozantního konkurenta.

Menší střední třída také oslavovala další nový Ford a pocházel z Německa. Jednalo se o Taunus 12M P4, který byl původně zamýšlen jako projekt Cardinal, aby se stal novým světovým automobilem amerického koncernu. Lee Iacocca neviděl na (amerických) tržních příležitostech nic, ale viděl příležitosti, jak učinit z P4 úspěch v Evropě. Ford Germany tedy mohl v roce 1962 připravit 12M P4 na trh, a to muselo být provedeno rychle. 12M P4 byl také představen v září 1962. Téměř ve stejnou dobu jako Ford Cortina, nebo spíše: konzul Cortina. Pozoruhodné: Ford - navzdory kolapsu trhu s menšími vozy - nabídl Cortinu v Americe, na rozdíl od původně amerického designu Cardinal / Taunus P4.

Rozdíly

Předpoklad, že 12M P4 a Ford Cortina debutující jako Consul Cortina 225 byly vyřezány ze stejné látky, je mylná. Vozy obou vozů vypadaly stejně, ale pod kůží byly Ford Cortina a Taunus P4 úplně jiného řádu. Ford Cortina navíc nebyl ani Američan, ani Němec. Nový model byl britského designu, který zahrnoval motory Kent (čtyři v řadě) a pohon zadních kol. Taunus P4 měl pohon předních kol a motor V4. A také byly rozdíly ve vzhledu.

Arcibiskup

Cortina, která se narodila pod názvem projektu arcibiskup, byla designem Roya Browna. Byl to muž, který byl zodpovědný za debakl Edsel. Podle tradice, Brown měl dovoleno hrát venku v Dearbornu, a v jeho případě to znamenalo nucený přesun do Britishham Dagenham. Brown bude samozřejmě vědět o světovém autě kardinálovi a získal pro něj určitou inspiraci. Ve Velké Británii však konfigurace P4 (kardinální principy) nebyla schválena. A tak Ford Cortina stále měl své vlastní specifikace.

Motorové paralely

Zpočátku byl Ford Cortina k dispozici s motorem o objemu 1.2 litru 113E. To byla zvětšená verze motoru o objemu 998 ccm 105E od Ford Anglia. Od ledna 1963 byl přidán 1.5 litrový motor. Pozoruhodné: zde jsou opět vidět paralely s historií Taunus P4. Tělesnými styly byly dvoudveřový trenér a čtyřdveřový sedan. Ford také představil pětidveřový kombi. Zejména Super Estate byl jiný příběh a především: u Woodylook to bylo velmi rozeznatelné.

Více úrovní výbavy

V každém případě si kupující mohl rychle vybrat z více úrovní výbavy. Byly to zpočátku Standard (1200) a Deluxe. Super a GT vstoupily na trh v lednu 1963. GT byl k dispozici s rychlým 1.500 28 ccm motorem. Motor byl vybaven upraveným (čtecím: ostřejším) vačkovým hřídelem a zahrnoval dvojitý karburátor registrů Weber 36/22 DCD1.200. Navíc Dagenham namontoval přední kotoučové brzdy. De Standaard obdržel 1963 ccm, stejně jako De Luxe. Od ledna 1.500 byly k dispozici jak verze De Luxe, tak i základní verze s motorem 116 61 ccm XNUMXE (XNUMX DIN-PK), stejně jako tehdy nový Super. Výškové úrovně byly mimochodem závislé na těle.

Topper, Lotus Cortina

Tleskot musí ještě přijít, a to byl Lotus Cortina. Obdržel upravený motor Kent se dvěma hlavovými vačkovými hřídelemi, hliníkovou válcovou hlavou, dvěma dvojitými Weberkarburátory a výtlakem 1.558 cm105. Motor generoval 175 koní a umožnil verzi Lotus zrychlit na maximální rychlost XNUMX kilometrů za hodinu. Dostal palubní desku s několika metry a hodinami a sportovní volant. Lotus také obdržel upravenou převodovku

Zakázkové zavěšení a hliníkové plechové díly

Lotus Cortina byl rozeznatelný podle lakovaného profilu po stranách a větších kol. Dostalo také upravené zadní zavěšení s podélnými rameny, trojúhelníky a tuhou zadní nápravou. Přední část podvozku byla - stejně jako běžná Cortina - vybavena odpružením Mac Pherson, příčnými rameny a stabilizátorem. Kromě toho byla o hmotnost dobře postaráno. Nízká hmotnost udržovala použití řady hliníkových plechových dílů (dveře, kapota, víko zavazadlového prostoru) a skříně diferenciálu z ditto materiálu.

Posledních pár let

První generace Fordu Cortina byla v posledních letech zdokonalena. Dostal facelift s upravenou mřížkou. A ozdoba na kapuci už neměla jméno Consul, ale Cortina. Také se změnila palubní deska (kulaté hodiny namísto svinovacího metru) a vylepšen byl ventilační systém. Od října 1964 měly všechny verze Fordu Cortina nyní přední kotoučové brzdy. A konečně, v říjnu 1 - po výrobě jen něco málo přes milion kusů - byla Cortina Mk1966 nahrazena Mk 2. To by se stalo interním konkurentem P6, který následoval P1966 v červenci 4. Je pozoruhodné, že vývoj mezi P4 a Cortinou probíhal paralelně. Ale také u nástupců platilo, že anglický Ford Cortina a německé „M“ s sebou přinesly značné rozdíly. A opět byli oba silní v rušné evropské menší střední třídě.