BMW řady 02 (1968): Oprávněná hrdost na Petra.

Peter je automobilový fajnšmekr s porozuměním pro BMW a vášnivý sběratel nadčasových a hodnotných klasik v závodním kostýmu. Nyní odešel do důchodu a svou účast v historických závodech předal svým dvěma synům. Automobilové závody byly pro Petera vždy účinným odbytištěm, jak vypnout svůj přetížený mozek. Naštěstí v jeho skladu stále cítíte vůni těchto závodních klasik. Chce se držet minulosti a každou chvíli znovu navštívit asfalt.

Hodnota klasiky

Jako nadšenci se často bavíme o hodnotě klasického nebo veterána, ale ta se nedá vyjádřit penězi. Nejde o materiální bohatství nebo postavení; mluvíme o nadšencích, kteří s velkým úsilím nasbírali hodně. Jsou velmi opatrní se svým majetkem a intenzivně prožívají svou vášeň.

V jeho kůlně jsou kromě jeho BMW 1602 dvě krásná plnohodnotná BMW v závodním kostýmu. BMW E21 320i, vyrobené v souladu s homologací Gr2 pro účast v HARC NK GTTC. A BMW E30 M3 z roku 1987, pro účast v závodech YTCC.

BMW 02 (AE-05-85)

Nádherné auto bez přehnaných nálepek a křiklavých spoilerů. Pohled pod kapotu ukazuje, jak výjimečné je toto BMW; pod tím je monstrum. Jde o řadu 02 z roku 1968, v barvě Colorado. Motor o objemu 1600 cm14 byl nahrazen motorem S2302 o objemu 245 cm5. Převodovka je Getrag 15/XNUMX a auto má kolem dokola kotoučové brzdy. Má coilovers od Gaz a XNUMXpalcová kola BBS RM.

Peter: „Moje láska k BMW začala díky mému dědečkovi. V roce 1968 si koupil své první BMW 2002. Auto pro něj znamenalo sportovnost, praktičnost a zábavu. Po svém představení v roce 1966 se řada 02 stala nejoblíbenějším osobním vozem z Bavorska, což skupinu finančně vrátilo na trať. Po více než 9 letech dorazilo na dědovu příjezdovou cestu nové auto. Samozřejmě další BMW, ale tentokrát ve verzi Touring, známá varianta s obrovským zadním víkem, která je nyní ve světě klasiky velmi oblíbená. Byl jsem nejstarší vnuk a právě jsem si udělal řidičák a jeho starý ročník 2002! (Mluv o dávání!) V té době jsem byl ještě student a měl jsem málo peněz, takže jsem se přirozeně naučil bastlit. S tímto autem jsem se pravidelně účastnil závodů ve slalomu.“

BMW: Osobní stroj

„Po studiích jsem pokračoval v řízení BMW spolu se Simcou 1000 pro slalomové soutěže a každoroční závodní dny sportovního klubu Simca & Matra. Jednoho z těch dnů jsem vyhrál a dostal jsem (poloviční) závodní trať od RSZ jako cenu. Tam jsem se nakazil závodním virem. V roce 1994 několik iniciátorů zahájilo novou závodní třídu Youngtimery (později YTCC), která měla zaplnit mezeru mezi historickými závodními a moderními závodními třídami.

První 2 roky jsem se účastnil Simca 1000 Rallye 3, ale poté, co se mi ve druhé sezóně třikrát porouchal motor, jsem přešel na BMW 2002, moje stará láska. Bavilo mě s tím závodit, dokud nebyla věková hranice rozšířena z roku 2006 na 1981 v roce 1990. Tím se otevřela možnost zúčastnit se s BMW M3 řady E30, vozem ze zlatých let DTM. Našel jsem jedno, na kterém se předtím závodilo, a BMW 2002 bylo prodáno.“

Automobilové nadšení

Peterův první vůz měl vždy v jeho srdci zvláštní místo, což byl přesně důvod, proč před několika lety objevil řadu 02 1968. Vozidlo začalo jako neúspěšný projekt restaurování, ale Peter ho koupil s myšlenkou, že z něj znovu udělá závodní auto. Začal s četnými úpravami, včetně instalace ochranné klece a lemů blatníků, jakož i různých technických vylepšení brzd a zavěšení.

V polovině projektu si to ale Peter rozmyslel a rozhodl se přeměnit auto na silniční. Tato myšlenka byla částečně podpořena možností získat standardní motor S14 (převzatý z E30 M3). Výměna motoru S14 za 02 již byla provedena dříve a Peter našel spoustu informací a manuálů online. Navíc ho bavil proces výzkumu a mechanického kutilství.

Motor S14 byl odvozen z bloku M10, který se běžně vyskytuje v 02, takže nebyly nutné žádné velké úpravy v motorovém prostoru, i když byl nyní plně vybaven výkonným motorem. Peter však musel být kreativní, aby našel prostor pro různé komponenty. Rozhodl se také namontovat převodovku Getrag 245/5, protože standardní Getrag 265/5 dodávaná s S14 byla pro tunel příliš velká. Hřídel vrtule byla vyrobena na zakázku, byl instalován 25% diferenciál s omezeným prokluzem a zadní příčná ramena byla nahrazena těmi z E21 323i s kotoučovými brzdami. Výsledkem byl jedinečný a výkonný silniční vůz, který mohl Peter řídit s hrdostí.

Výchozí nastavení tohoto silničního vozu je zábavné, BMW je pro Petra vzorem štěstí. Miluje závodění se svými syny a chce si pamatovat a uchovávat historii. Skvělý požitek z jízdy je dobrým důvodem, proč vlastnit více BMW a Peter to dokazuje svými třemi youngtimery BMW.