V roce 1974 Alfa Romeo Giulia je již dvanáct let stabilním a kouzelně krásným faktorem v programu italského výrobce. Samotná Berlina byla v té době k dispozici v několika kapacitách a ze sportovního sedanu se vyvinul mimořádně žádaný vůz s velmi příjemným jízdním charakterem. Přesto se ani Giulia nevyhnula přeměně.
V roce 1972 měl Alfa Romeo zavedl do řady Giulia jakousi racionalizaci. Modelům toho roku se říkalo „unificata“ a to vlastně znamenalo první mírnou strohost. Mřížka chladiče byla černá s pěti chromovanými lištami, ráfky byly dole otevřít zmizely i některé chromované akcenty. Upravené Giulie byly předzvěstí změny, která se, co se Giulie týče, stala ještě razantnější. Protože v roce 1974 přišel Alfa Romeo Giulia Nuova Super. Stejně jako předchůdce byl k dispozici s motorem 1300 a 1600 ccm. Ty představovaly 89 DIN-PK a 102 DIN-PK. Vrchol v kombinaci s těmito motory byl 165 km/h, respektive 175 km/h.
Berlina 2000 ovlivňuje
Giulia Nuova Super vynikla podstatně odlišným designem přední části. Dvě osvětlovací jednotky na obou stranách byly nyní stejně velké. Byly namontovány v černé plastové/plastové mřížce Berlina 2000, která se také trochu rozšířila na vnější stranu vnějších světlometů. Kromě toho, Alfa Romeo scudetto adaptováno. A kapota byla nyní plochá. Vzadu teď byly rovné, napnuté zadní dveře. Podpisový profil byl vyřazen. A na to si puristé museli trochu zvyknout.
Zachování dobrého pomocí inovací
Stále ještě bylo víc než dost na to, abychom de Giulia jako takovou poznali. A profil zůstal hodně stejný a stále tam byly ty nádherné motory 1300 ccm a 1600 ccm s dvojitými karburátory. Interiér, který nyní měl rozsáhlou středovou konzolu (a la Berlina 2000). Nyní bylo místo pro měřič teploty oleje a vody. Byly také vytvořeny dva další otvory pro ventilaci. Giulia Nuova Super dostala jiný nábytek se standardními opěrkami hlavy. Povrchová úprava byla stále luxusní, s mnoha dřevěnými akcenty a dřevěným volantem. Řidič měl stále přístup k jemné pětistupňové převodovce a výhledu na krásně navržený rychloměr a otáčkoměr.
motorová nafta
Ve skutečnosti se Giulia blížila ke konci své výroby, ale ne dříve Alfa Romeo debutoval dieselovým motorem v osobním autě. Stalo se tak v roce 1976. Vznětový motor Perkins 1760 ccm s 50 DIN-PK, s maximální rychlostí 138 kilometrů za hodinu, příliš neodpovídal sportovnímu charakteru vozu. Alfa Romeo Giulia Nuova Super. Přesto se jich Italům podařilo prodat 6500 kusů.
Charisma nejlepší standardní zařízení
Je pozoruhodné, že Alfa Romeo Giulia Nuova Super byl stále chválen pro své skvělé jízdní vlastnosti, krásný povrch, charakter motoru motorů Nord a…. aerodynamiku. Standardem byly také výkonné kotoučové brzdy s dělenými okruhy, dva horizontální dvojité karburátory a (u 1600) zadní stabilizátor. Nejkrásnějším standardním rysem však bylo charisma, které mohl kupující Giulia Nuova Super zdravit i po změnách v roce 1974. A i když Nuova Super ztratila některé pěkné designové detaily, má dodnes spoustu charakteru, který si můžete užít.
Moje první auto,
Došlo ke spáchání loupeže, při jednom pachatelé utekli alfa romeo giulia..
Jak magické to tehdy bylo.
Skvělá jízda, řazení, že to byla radost, kolem každého.
Pohled na nejkrásnější zvony a rychle se otáčející ...
Do první defektu. Zvedněte auto, zvedněte a auto zastavilo….
Nemoc zůstala, mnoho Alfa's prošel, ale ta Giulia mě stále rozněžňuje
To máme s jedním Triumph Herald, potom se na tom můžeš smát 🙂 a můžu jen říct, že můj super malý je prostě tvrdý, takže s tím spokojený !!
Milý Jorisi, právě jsi měl špatnou kopii! Nikdy s tím neměl problémy, ale měl 20 kusů!
Jsem také spokojený s mým superpočtem '1300 74, s látkovým potahem, v létě tak horko ...
Mimochodem, staré krásné víko zavazadlového prostoru se hodí i na Nuova (stejné rozměry),
ale jako pravý purista, samozřejmě, že ne.
Jsem rád, že si teď vezmu svůj ročník 1974 Alfa Guilia 1300 v ruce. I po několika týdnech úplného ticha auto nastartuje po několika pokusech. Vzhled na pouliční scéně stále existuje. Poslední dlouhé cesty byly Španělsko a Portugalsko. A nemůžu mluvit do rzi. Jen barva Prugno mé ženě nesluší.
Nastříkejte druhou 1/2 v její barvě Koen
Ahoj Sineke,
Máte velkou hanbu, že mnoho z těchto starších aut se tak zmenšilo.
Náš 67 Custom 500 býval docela velký, nejsem si jistý, ale nová Camry
vypadá to, že je větší. Kupte si dnes auto, chcete SUV o rozloze 8 nebo 10 metrů čtverečních?
Nejlépe s velmi dlouhým prodlužovacím kabelem.
Bro.
Ano, dnešní SUV, bbbrrrr, jsou šťastní, že na prodej stále existují pěkné věci. Váš Custom byl obrovský a když jsem vám volal, že se auto houpalo ve Skalistých horách, řekli jste, oh, pak jedete příliš rychle, whahaha!
A když jsem někde stál a otevřel dveře a s obrovským třeskem narazil do auta vedle mě, oops nikdy neměl tak velké dveře, takže díky chybě.
Ale abych zaparkoval bitevní loď v řadě, které jsem se obával a myslel jsem si, že počkám, až všichni projdou, ale ne, počkali (ze zdvořilosti), dokud jsem nebyl připraven a naštěstí to fungovalo.
Připomíná mi to také dobu, kdy jsem musel parkovat v Hilversumu s Chevroletem Malibu (mnohem menším, ale ne Lupo) a jediné místo bylo přímo před policejní stanicí a také na špatné straně silnice. Myslel jsem, že mě to zajímá, a zatímco se ta pytlovina dívala před okno, rozbil jsem ji na 1 x a pevně po chodníku. Jedinýkrát jsem potleskem policii!
Buďte rádi, že si s CX v Kanadě můžete stále užívat naftu, která je zde stále dražší a obtížnější.
Na začátku 80. let se náš rodinný vozový park skládal z Mercedesu 250 S („vybaveného“ 2litrovým dieselovým motorem: maximální rychlost 110 km/h) a ALFA ROMEO GIULIA NUOVA SUPER, jako v tomto článku. Drama z hlediska karoserie. Stručně řečeno: vše pod klikami dveří bylo před našima očima rozdrceno rzí a hnilobou a pak jen spadlo nebo pod, Přední maska se světlomety prostě vypadla, celé zavěšení výfuku bylo shnilé, takže vše na podlaze , samovolně odpadl zadní nárazník, podlaha v kufru švýcarský sýr, … .. Ale jinak krásný interiér a výbava a technicky geniální auto, se kterým jsem soutěžil i s Golfjes GTI.
Milý Jorisi, právě jsi měl špatnou kopii! Nikdy s tím neměl problémy, ale měl 20 kusů!
Měl jsem 1300 Nuova Super, ale protože jsem byl v té době podveden Hilversumse Alfa prodejce, který nebyl úspěšný. Fantastická auta, předtím jsem si naplno užil 1600 GT Sprint z roku 66. A spolužák měl skutečný 1600 Super, ve kterém jsme často jezdili, nádherné auto. Moje pozdější 155 se mi nelíbila, už jen kvůli špatnému zvuku...
Pokud jde o sílu, mimochodem si nyní určitě velmi užívám své 17leté mladé 2litrové Subaru WRX (nadávky v kostele snad na „skutečné“ alfisti), které nyní mají v sobě velký 312 koní. A moje Cobra se sedmilitrovým motorem V7 byla také skvělá. Ale opravdový starý GTV nebo Super je určitě povolen: ty tvary, ta atmosféra a ten zvuk!
Je však třeba se obávat, že se všemi temnými mraky nad zemí skutečného automobilu bude požitek zabit, ať už klasický nebo ne.
V roce 1976 jsem nastoupil do taxíku v Římě a ke svému úžasu se Giulia ukázala jako pomalý nafta. Nikdy jsem neviděl, že by v Nizozemsku byl nafta vždy Mercedes nebo Peugeot nebo takový hlučný mramorovaný Rekord 2.1D.
Když vidím, jak krásné bylo tehdy rodinné auto a jak hrozné je nyní (SUV a zadní dveře), můžu se jen otřást moderním. Moderní materiály usnadňují design, ale výsledek, kterého je u nich dosaženo, je stále velmi zklamáním.
Totéž pro interiér. Ty hodiny a knoflíky, které byly v té době v autech, byly nyní nahrazeny obrazovkami. Nevypadá moc a nelze jej ovládat. Jako náhrada hodin jsou drahé hodinky najednou žádané (mimochodem, dnes se jen dívám na svůj telefon). Dej mi zvony Veglie, Jaegera nebo Smitha.
A nakonec: tolik výkonu z 1600 Alfa blok je mnohem zábavnější než systémový výkon 260 nebo více koňských sil ze současného motoru / elektrického přídavného motoru. Na papíře se to nezdá, ale všem bych to doporučil zkusit. Nyní je to stále možné.
Je téměř zákonem, že díky každé modernizaci karoserie u dlouhodobých modelů je vůz z dlouhodobého hlediska méně atraktivní a méně vyhledávaný.
S Guilií to bylo krásné víko zavazadlového prostoru, kterému bylo třeba věřit, a nahrazení chromu černým plastem (mysleli si, že je to strašně krásné v 70. letech)
Ano, opravdu, jsem velmi rád, že mám super 1600, který je pro mě ten pravý !!
Ano, pamatuji si, že jsem se chystal modernizovat chrom svého Opel Kadett matným černým lakem. Při zpětném pohledu samozřejmě idiot.