Dvojče o objemu 350 ccm bylo prvním návrhem, který Franco Lambertini pro Moriniho nakreslil. A jak byl motor krásný: Lambertini s ním neznamenal nic víc ani méně než vysoce kvalitní, ekonomický a spolehlivý motor pro každodenní použití.
Drahá věc
Stejně tak takové Morini stálo skoro tolik, co CB 750. Ale ouha, ať už Italové dělají cokoli: vzhled mají zřejmě vetkaný v genech. První reklama na nové Morini se objevila v italském měsíčníku Motocyclisme a jasně ukázala, že Moto Morini je určeno pro ‚všelijaké‘ motorkáře. Nový Moto Morini 350 byl odhalen na Milánské výstavě motocyklů v roce 1971.
Koncept stavebnice
V následujících letech bude tento zdroj energie dále vyvíjen díky své modulární konstrukci (například válce a hlavy byly zaměnitelné „vpředu a vzadu“). To vedlo k dvojčatům od 250 do 500 ccm. Aby se předešlo problémům s chlazením zadního válce, byl nastaven 5 cm 'do strany'. Díky nohám jezdce, které působí jako spoiler, je zadní válec často chladnější než přední. Plán se zdařil!
Také jako jednoválce
Kromě toho byly vyrobeny bloky 125 a 250 ccm „bez zadního válce“. U modelů s jednoválci 125/250 ccm se nakonec ukázalo, že nemají tak velký prodejní úspěch jako dvouválce. Co ale veřejnost při odhalení tohoto motocyklu skutečně překvapuje, nejsou jen válce. Právě celkový balík technických řešení spolu se vzhledem okamžitě přesvědčí. Od začátku výroby byl Moto Morini 350 V-twin vybaven:
- Šestistupňový box (v těchto dnech velmi neobvyklý).
- Plně elektronické zapalování (CDI, tedy bez kontaktních bodů) od firmy Ducati Elettronica, poprvé aplikované na motocyklové série.
- Elektronický tachometr (nahrazený mechanickým čítačem na pozdějších modelech) a plně elektronickým regulátorem napětí.
- Pohon vačkového hřídele ozubeným řemenem (poprvé použito na sériovém motocyklu).
- Spalovací komory v pístech. Hlavy válců jsou zcela ploché, podle takzvaného 'Heronova principu'. Tento systém pochází přímo z automobilových závodů.
- Suchá deska spojky (také ze závodění).
- Elektromagnetický kohoutek paliva.
Mezitím byli Moriniové objeveni
Ale protože trend v klasické zemi je stále 'těžká je vaše pravda', ceny zůstávají na lidské úrovni. Co se počítá: Moriniové jsou štíhlí a štíhlí. Na pohled je tedy příjemné, že tomu mírně odpovídají i velikosti hrdého majitele. Nabídka dílů je rozumná, jen převod ozubeným kolem v bloku si zaslouží pozornost. Kvůli nedostatku originálu je někdy potřeba namontovat průmyslový rozvodový řemen. A ty věci se na tu práci opravdu nehodí. Vzhledem k současné situaci na trhu se doporučuje sáhnout po tak krásné a dobré kopii.
Můj první motocykl v roce 1975, když mi bylo 1. Zametl moped Yamaha tajně prodal a jel. Doma s tím moc spokojení nebyli.
Udělejte si na magistrátu řidičský průkaz na fl.2.50 a řiďte s tím. Mám na to řidičák. Po 1 roce však byla převodovka hotova.
Střízlivé řazení vpravo a vlevo brzdění nebyl takový problém. Jenže v té době alkohol o víkendech tekl proudem a řada špatných brzdných časů vpravo se pro tank ukázala jako katastrofální. Jinak skvělé vzpomínky na tento krásný malý stroj.
Pití ničí víc, než se vám líbí. Ale to jsme tehdy nevěděli
Kromě 6 Ducati a dvou Laverd jsou zde také tři Morini, z nichž jeden je stále ve výstavbě (1974 3 1/2 Strada), ale často si užívám 1981 3/1 Sport z roku 2. Opravdu nádherná motorka, i když vpředu mohla být standardně přidána kotoučová brzda navíc. Co je na těch Morini tak zvláštní, že se dvěma na nich (trochu těsně) prostě neztrácíte žádnou sílu.
Taky jsem jeden měl. A – tady se to znovu opakuje: Nikdy jsem to neměl vyhodit!
Cca. Před 50 lety jsem jako kluk ve věku 10 – 12 let musel projít centrem města Haarlem do školy juda ( KenAmJu ). Moje trasa vedla přes Koningstraat a tam se nacházel obchod s motocykly „Karel van de Wal“. A on měl ve výloze ty fantasticky krásné Moto Morini's, jak 350, tak 500. Výsledkem bylo, že jsem před tou výlohou vždy stál a snil a snil jsem před tou výlohou příliš dlouho na to, abych takovou motorku vůbec vlastnil nebo jezdil. takže se vždy objevil pozdě na lekce juda, ha ha!
Dobré vzpomínky! Judo je podle mě nebezpečnější než jízda na motorce. Můj soudruh utrpěl trvalé zranění krku. A takový Morini je stále cenově dostupný. A stejně zábavné jako tehdy! Jejda! Přímo do MP a na stránky Earley Motors nebo Dutch Lion Motors
Růžovo-červená a bledězelená a opět kombinování těchto 'barev'... na motorce. Neumím si to vysvětlit, ale třeba psychiatr s praxí, který také jezdí na motorce? I přes tento ukřičený převlek existuje ta nejklasičtější verze, která je podle mě nejkrásnější.
Oh... Je to Ital... Ti lidé vždy jdou za slepou vášní
Tento motor byl také jeden z prvních, továrně osazený turbem, bohužel se nikdy nedostal do výroby, později na něm Kawasaki založila moje milé turbo zx750 e2 😉
Pěkný! Měli bychom se do toho ponořit! Děkuji za tip!
Koncem 70. let si užívali jízdu na Morini 3 1/2 Sport. Ukázalo se, že jde o mimořádně spolehlivý a naprosto bezproblémový stroj. Hodné, lehké, pevné řízení s krásně hladkým chodem V twin bloku. Přední brzda se 4 předními čelistmi v mé kopii brzdila jako lodní kotva, a to 1 prstem. Obzvláště krásné na vedlejších silnicích, mírně motorizované na dálnici, i když křížové rychlosti až 140 km/h byly perfektně proveditelné. Vyměněno za Norton Commando 850: také potěšení, ale Morini si budu vždy pamatovat!
Antoine
Zde je také na seznamu přání...
Stále pěkná motorka k vidění, ta nejsladší 3 1/2. Italové opravdu vyrábějí krásně vypadající a roztomilé věci. Co mě stále trochu překvapuje, jsou udávané výkony takových dvoukolek. S pouhými 40 koňmi by měl jet až na 160 km/h. No, vyhlídka zůstává velmi pěkná, řekněme. BMW by s tím také mohlo něco udělat. S 27koňovým slabým R45N by měl jet i 140 km/h. Jo….Ve tvých nejdivočejších snech!! Se 130 na hodinu jsi byl opravdu tlustý kupec. A pak už jen s větrem a sluncem v zádech, sjezdem a kavárnou na dohled. No, za pokus to stálo. Často byly takové pokusy potrestány. Že jakmile dorazíte, musíte někdy sami posunout podmotorované 4 1/2 dále, protože při pokusu o rekord odešly ventily, to je jiné téma.
Ah Rychlost je odjakživa. Mezi 110 a XNUMX lety jsem znal jen přátele se Zundappsem a Kreidlerem, kteří běželi XNUMX. Stejně jako moje