Na IAA 1961 ve Frankfurtu představuje BMW – ve stínu Neue Klasse – BMW 3200 CS. Opožděný nástupce 503 Coupé se bude vyrábět v letech 1962 až 1965. Poslední BMW bez samonosné karoserie je vlastně koprodukcí. Karoserie se vyrábí v Bertone v Itálii, montáž probíhá v Mnichově. BMW 3200 CS znamená konec jedné éry a vizuálně představuje předzvěst nové generace kupé BMW.
Pininfarina byl nepřímo zodpovědný za historii kočáru. Nebo spíše: Helmut Werner Bonsch byl v roce 1960 marketingovým manažerem pomalu se zotavujícího BMW. Zjistil, že Pininfarina navržená karoserie Lancia Flaminia Coupe je kompatibilní se samostatným podvozkem BMW bez příliš mnoha úprav. Tento podvozek byl již deset let v provozu u skvělých modelů z 503. let z Bavorska. Marketingový manažer spustil myšlenku opatřit vagony mřížkou BMW, aby bylo možné snadno vytvořit nástupce pro XNUMX. Vedení BMW si to nepřálo a pověřilo Bertoneho, aby navrhl karoserii nového luxusního kupé.
Podpis z Itálie
Italský designový dům představil zcela nový designový vůz Giorgetto Giugiaro. Ostré linie sedmdesátých let byly ještě daleko. Karoserie však byla rozhodující pro návrhy pozdějších (CS) kupé. Rámová linie, ostré značení v pase a šikmá záda se v těchto verzích vrátily. Karoserie BMW 3200 CS byla moderní a vrhla svůj atraktivní stín dopředu. V interiéru se také objevily zajímavé stylové prvky (včetně designu palubní desky) a vysoce kvalitní povrchová úprava (krásné materiály).
Technicky založené na starých čtení
Mezitím se BMW rozhodlo technicky stále mít BMW 3200 CS na starém modelu. Motor byl stále V8 podle starých známých specifikací a konstrukce. Ventily byly ovládány tlačnými tyčemi. Převodovka (čtyři rychlostní stupně, všechny synchronizované) byla také sjednocena s Bertone BMW podle staromódních specifikací. Uchycení – na trubkový podvozek opatřený příčnými nosníky – probíhalo ve výšce předních sedadel. Připojení ke zdroji 3168 ccm se 2 dvojitými karburátory Zenith 36 NDIX downdraft bylo provedeno pomocí krátké hnací hřídele. Podvozek tvořily trojúhelníky a torzní tyče vpředu a tuhá hnaná náprava s torzními tyčemi vzadu. Brzdový systém se skládal z kotoučů vpředu a hydraulicky ovládaných bubnů vzadu, které omezovaly dosahovanou rychlost (nejvyšší: 200 kilometrů za hodinu).
Málo postavené, vzácné krásné
BMW 3200 CS, jehož jedna kabrioletová verze byla postavena pro záchranáře BMW Herberta Quandta, byla považována za luxusní kupé, které spojilo staré a nové. Krásně stylizované auto, které je snad jedním z nejkrásnějších aut, které bylo postaveno v šedesátých letech. Podle specifikací BMW se jednotky 538 z pneumatik stáhly. BMW 3200 CS nemohlo být nazýváno komerčním úspěchem v životě. To jen dává pohled opravdu vzácné kupé dnes extra cachet.
Ještě jednou děkuji!! Krásné auto tento "Beier Bimmer".
Že to vzniklo na italském rýsovacím prkně a/nebo tabuli je mi extra sympatické.
Můj přítel je téměř hotový s restaurováním exteriéru E9. Noční modrá, krásná modrá.
Stejně jako u této a také u 508 si myslím, že její konstruktéři museli mít italské geny.
Máme krásného černého Bertoneho.
Neuvěřitelně krásné auto!! Do řady 850 včetně stavělo BMW jen krásná kupé. O tom, co je dobré a co ve druhé světové válce: všichni, od Alfa dokud si Zastava nevzala kus dortu, špatně i správně.
ntv; BMW mělo továrnu na baterie ve druhé světové válce. Hádejte, kdo tam pracoval a kdo zemřel strašlivou smrtí a kdo dodal baterie. Takže historie taky!
Máte nepochybně na mysli AFA, později VARTA AG, pod tím druhým jménem stále vyrábí dobré baterie. Rodina Quandtových vlastnila a/nebo se podílela (a stále má) v mnoha firmách. Lidé jsou holandského původu, jejich předek kdysi odešel do severního Německa, aby se ponořil do obchodu s textilem. To byl úspěch.
Stejně jako všechny ostatní německé firmy, které dodnes existují, byla válka zisková. Navíc se nevyhýbalo využívání volné pracovní síly z táborů. S touto rodinou to po zveřejnění v přímém přenosu v německé televizi vedlo k rozsáhlému a nákladnému vyšetřování zneužívání, ale stále žádné platby obětem. Ani cent.
Každopádně si přečtěte historii velkých koncernů jako GMC a Ford.
Dobře vydělávala jak spojenecká, tak německá strana. Ford například postavil bombardéry, které zničily jejich vlastní německé továrny, aby po válce požadoval odškodnění od americké vlády. Bylo také získáno. U GMC tomu nebylo jinak.
Stručně řečeno: bude těžké řídit v nekontaminovaném řidičském dědictví, nebo už to musí být Britové.