Alfa Romeo Giulia Super. Od 1300 do 2000. Podnikání kroků

Před chvílí jsme informovali o úžasném, probíhajícím projektu. Frans de Groot v současné době pracuje na Alfa Romeo Giulia Super, který dal svému synovi Koenovi nové srdce a novou techniku. Giulia má v současnosti stále původní motor 1300, ale ten bude brzy nahrazen nejmodernějším zdrojem energie 2000 a krásnou technologií. Do domu De Groot pro stav věcí.

Frans a já jsme si domluvili schůzku, abychom ho dostihli doma, a to je světlý bod ve stále temnější době. Pohostinnost Franse a jeho manželky Grietje je bezprecedentní a já jsem stále vděčný za to, že mi loni v létě bylo dovoleno použít Fransovu Giulii na víkend. To bylo skutečné drahokam v roce 2021. Ale teď jde o druhou Giulii, Koenovo auto. I s tímto plnokrevníkem Alfa Romeo, Durk, Bart a já jsme se během krásného letního dne skvěle bavili. Frans tiše pracuje na přeměně této krásné Grigio Julie. Koen se také posadí v domě svého otce. Durk tam tentokrát není, ale to, co je v sudu, u nás nikdy nezkysne. Dospívá a jen sílí. Každopádně je fajn, že se zase vidíme a je fajn vidět průběh proměny.

De Alfa Romeo Giulia Super van Koen je zaparkovaný vysoko a na suchu, dnes krásná italská klasika nevychází. Uvidíme ale, co vůz z roku 1971 pravděpodobně od Franse dostane. Po kávě a různých historkách dojdeme do garáže a tam vidíme výsledek práce posledních měsíců. Frans věnuje čas tomu, aby se vším pustil do detailu, aby udělal správná rozhodnutí a připravil je na milimetr přesně. A to v klidu.

Několik brzdových třmenů je umístěno na jednom z pracovních panelů v krásně uspořádané dílně. Kdysi udělali svou práci, včetně Giulia 105 kopií. Některé byly odstřeleny, jiné byly svléknuty a přelakovány vlastníma rukama. Vypadá úžasně krásně, stejně jako válce, které jsou součástí kleští. Ne nadarmo to Frans dělá tímto způsobem. Cítit a vidět, co děláte, je jedním z aspektů, jak vyrobit italského čistokrevného koně na míru. Ale další aspekt souvisí s cenou. Nové brzdové kleště stojí tuk více než €300,–. Pak si to raději uděláte sami a máte mnohem větší uspokojení, než když si objednáváte plastové kleště s příslušenstvím. Už jen proto, že Giulia pochází z doby, kdy tento fenomén on-line byl ještě hodně daleko.

Pro budoucí instalaci je k dispozici elektronické zapalování. Magneti Marelli přirozeně, protože italsky. A tato část byla také pohlcena životními zkušenostmi. Úžasné, že jsem to mohl našroubovat do krásné Giulie z roku 1971. Dále brzdové válce a spojkové válce. Jsou za tím revizní sady. Tady jde o gumy, kalíšky, o správnou pružinu. A o náhradních dílech. Protože jeden válec je možná jen o trochu přesnější než druhý. I to je známkou ambicí Alfa Romeo Giulia Super van Koen jeden z nejlepších v zemi.

Když už jsme u rezerv: dvě zadní nápravy Berlina 2000 leží za sebou. „Jedna slouží jako příklad,“ říká Frans. Také mě a Koena ukazuje na měděná brzdová vedení na ukázkové nápravě, která jsou úhledně namontovaná a tvarovaná. Nejmenší spojovací prvky vyrábí sám Frans. Ukazuje na diabolo, které později pomůže k tomu, aby byla zadní náprava ještě méně pohyblivá. Pak se pohled přesune na vačkové hřídele. Frans a Koen se ještě nerozhodli. Ostrá vačka je pěkná, ale výška zdvihu je ještě větší faktor. Možný je i chladič oleje, ale zatím nebylo rozhodnuto. To platí pro typ chladicí galerie. Ne, to není od jednoho Alfa Romeo 75 s dvoulitrovým motorem, ale je historicky správné, vzhledem k pravému domu na druhém konci. Úžasné odrazy.

A tak to chvíli pokračuje. Koen a já máme mini workshop o camberu, casteru, sbíhavosti a rozbíhavosti. To bude brzy také důležitý faktor pro ovladatelnost vozu Alfa. Opět ta milimetrová přesnost, o které už víme, že díky Fransovi brzy udělá rozdíl. A tlumiče: jsou výškově nastavitelné nebo ne? Jaký bude podvozek a výška karoserie. Jak se Alfa Romeo Giulia brzy? Jak bude řídit? Už se nemůžeme dočkat, ale opravdu: v tomto případě se trpělivost jen vyplatí.

V proměně se počítá každý milimetr, rozhodně v okouzlujícím kouzlu Giulie a v technice ditto, která je již obklopena viditelnou krásou. To je přesně důvod, proč Frans s takovou láskou pracuje na autě svého syna. Když víte, jaké materiály jste použili, které díly jste řešili, jakou nápravu namontovali, jaké brzdové kleště jste si připravili a který píst šikovně otryskáte, zažijete ještě silnější jízdu. S každým ujetým metrem vás navíc brní prsty a nohy. U rafinované Giulie se jistě instinktivně počítá každý milimetr. A pocítíte to i v tomto autě. Tento drahokam je vybroušen velmi jemně.

Takhle končí krásné odpoledne, ale ne poté, co si dáme pozdní večeři. Povídáme si u šálku polévky a pěkného sendviče. Opět jsou zde fantastické příběhy z historického a dlouhého spojenectví mezi Fransem a Alfa Romeo volný. Děje se to v atmosféře tepla, která zajišťuje, že pojedu domů mnohem později, než bylo plánováno. A ta úžasná vzájemná úcta dělá tu transformaci Alfa Romeo Giulia Super van Koen je také úžasné sledovat z úplně jiné perspektivy. Pokračování příště!

Díky Grietje, Fransovi a Koenovi