Viděli jsme ho během cílené nákupní kampaně v Joopu, bývalém manažerovi veganského (!) Motocyklového kempu Het Dijkje: De Moto Guzzi Aqua. Ukázalo se, že je to krásné, úplně modré, elegantní kolo Moto Guzzi Cali se vstřikováním 1100 ccm s technickými vylepšeními a úrovní povrchové úpravy, která je pro Itala bezprecedentní. Tajemství této krásy a dokonalosti? Guzzi byl a je jednorázový speciál vyrobený v Guzzi Specialist BCI.
Guzzi Aqua je tedy unikátní a v současné době je na prodej kvůli plánům cestování po světě
Ale v podstatě je to jen sofistikovaný vstřikovač Cali 1100. A takových najdete více za ceny, které jsou stále naprosto ospravedlnitelné.
California II mávla rukou. California III přišla na trh v červenci 1987. Stroj byl důrazně navržen jako harleyový šlehač, s nádrží ve tvaru slzy a stupňovitým sedlem King & Queen. Upraven byl design kufrové sady a celé hnací ústrojí s výjimkou vík ventilů bylo nalakováno černě. Boční kryty dostaly oblejší tvary. California III dostala nová litá kola s pěti paprsky, ale protože paprsková kola vyhovovala koncepci lépe, byla k dispozici také.
California III také stojí jako skála na sypkých površích díky bočnímu stojanu, který vyčnívá daleko ven. A vykopnout ten moment patou je fakt super. Procvičte si to: Pokud se složí, zatímco vy neopatrně vystoupíte. Věc váží asi 300 liber. A i přes příkladně nízko položené těžiště je to pořád stejně těžké zvedání. Zahřálo by vás to. Zvláště pokud se na vás celá terasa dívá s plnou pozorností.
V roce 1988 se objevila nová verze California III, vybavená velkou cestovní kapotáží a sadou zavazadel, ke které byl přidán velký horní box. Pro rozlišení mezi těmito dvěma modely byla verze kapotáže přidána „CIRR“ a standardní verze se stala „California III RL“. V naší zemi jsou kapotáže Cali III jednoduše známé jako Full Fairing. Taky hezká.
S injekcí
Současně byla vydána verze, ve které byly karburátory nahrazeny elektronickým vstřikováním paliva Marelli. Případ, na který se dívali s podezřením lidé, kteří věděli, jak nejisté je soužití Italů s elektrickými a elektronickými věcmi. Bylo to skvělé. Kalifornie se stala o něco úspornější. Vstřikovače se v Itálii nazývaly „Iniezione“, a proto byl kokpit označen „E. Vstřikování paliva“ nebo „Elektronické vstřikování“. Tento motor dodával o něco větší výkon: 67 hp. Efektivní rychlost jízdy byla a je mezi 120-130 km/h. Nad tím je hluk větru, mechanický hluk a vibrace příliš výrazné. California znamená Spojené státy americké. A nejezdí tak rychle. Ale Cali v tempu 120 až 130 km/h je maratónský běžec.
Slabé stránky
- Již z továrny byly Cali III citlivé na elektrické nepříjemnosti. Vytažení co největšího počtu seriózních zemních spojení a údržba vícenásobných zástrček zabránila mnoha trápení.
- Výfuky jsou poněkud náchylné k rzi. Zvláště při jízdě na krátké vzdálenosti. Britský výrobce výfukových plynů Keihan vyrábí vynikající sady z nerezové oceli.
- Stejně jako ostatní velké Guzzi… Ach, nevadí: každý spravedlivý Guzzista má s sebou další lanko spojky. No to!
Silné stránky
- Je to Guzzi. Miluj to nebo to opusť!
- Technicky jsou tito tlustí Italové v karburátorové verzi příkladně přátelští. Injekce samozřejmě vyžaduje méně práce.
- Počet ujetých kilometrů 200.000 XNUMX bez generální opravy není výjimkou. Možnost je také tři tuny. S pečlivou údržbou.
Poznámka: Kardan je převodovka nenáročná na údržbu. Univerzální kloub v kardanu může vykazovat známky opotřebení mezi 70D a 100D km. Výměna je jednoduchá. A ne drahé.
Dodávky dílů
To je příkladné díky řadě specialistů mimo dovozce a továrnu. Současným dovozcem je moderní společnost vedená manažery. Není k dispozici jednotlivcům.
Ahoj,
Bože, jaká strašně ošklivá motorka.Pravděpodobně velmi dobrá na prodej v USA
Každopádně jiná nádrž, jiné sedadlo, jiné blatníky, nějaké další detaily a přeci jen něco máte
pěkný.
Hans
A o chuti se naštěstí nehádá!
Také v tom vidím trochu Nevady……. Je to povoleno?
Nevada XXL se zdá být bedlivě sledována
Nebyl jsem vyroben pro environmentální požadavky?
Ano! Ale samozřejmě to bylo také modernější. Tak lepší!
To Cali Aqua mi připadá jako moc pěkné kolo. I když to říkám jako adept BMW. Skromný výkon a s 1100ccm se mi zdá dávat plynulý točivý moment. Je vlastně trochu škoda, že pokus o svatbu s tou Brevou tenkrát nevyšel. Co když…?
Maurici, za čtyři tácy je tvůj!