To byla kdysi „věda“ každého hospodského tygra, jehož Triumph nebo Ducati byla rozbitá. Ale ve skutečnosti to byla jen městská legenda. Protože čerstvý Japonec s dobrým pilotem byl impozantní zbraní v boji proti ochabujícímu, ale ustálenému řádu. Skutečnost, že japonské motocykly zůstaly nedotčené? To nebyl důvod k reptání, ale vedlo to k růstu zákazníků. Stále více zákazníků.
V šedesátých a sedmdesátých letech jezdili motocyklisté obvykle rychle. A protože motocykly ještě neměly tucet elektronických systémů, díky nimž motocykl určoval, co se vlastně stalo. Ho! Kolo rozhodlo, co se stalo: Pokud jste překročili své limity, pokazilo se to. Ale obecně to šlo docela dobře.
Proč tedy špatná pověst v baru?
Bylo to proto, že mezi tím, co japonští technici mohli vyrábět bloky motorů, skutečně existovalo pole napětí, zatímco oddělení technického vývoje jízdních kol zaostávalo. A standardní nositelé toho příběhu? To se stalo Yamaha XS1 a Kawasaki 500 ccm tříválec, který dokonce dostal jméno mazlíčka 'vdova'vlevo, odjet. Možná to však nebyla nevědomost, ale špatné hodnocení. Protože při vývoji moderních, těžkých a rychlých motocyklů Japonci vůbec nepřemýšleli o těch podivných, jako jsou volné písky lpící na pevnině v Evropě, natož v Anglii.
Japonci se soustředili jen na jednu část světa
USA. A existují velmi odlišné zákony než v Evropě. Nejdříve ze všeho, co nyní pro větší pohodlí nazýváme „Amerika“, je země, kde je mnoho téměř nekonečných silnic protkaných jemnými zatáčkami. Kromě toho byla zavedena poměrně solidní politika, pokud jde o nejvyšší rychlosti. Pokuty za překročení povolené rychlosti proudily přímo do pokladny místního šerifa, což z nich činilo vážný obchodní model. Američané a rychlost? To bylo odpálit se co nejsilněji na semaforu až do maximální povolené rychlosti. Přístup, který nekladl fenomenální požadavky na díly jízdních kol.
V té době byla Evropa prakticky neomezená, pokud jde o povolené rychlosti
Byly skutečné silnice. A bylo tam spousta klikatých silnic. Na dálnicích byly nové japonské elektrárny neporazitelné. Dno vypadlo z příběhu v rychlých zatáčkách, a to proto, že Japonci byli obvykle příliš měkcí a tlumení. A jak stárli, často se ukázalo, že ložiska náhlavních souprav a řetězových vzpěr byly spíše náchylné k opotřebení. Dodavatelský trh odvážně reagoval nabídkou kuželových ložisek hlavy řízení a bronzových pouzder, která by mohla nahradit plastová zadní vidlice. S tím byl bodnutí vyřazen z příběhu o silnici pro běžné až docela sportovní použití.
A mezitím už všechny druhy velmi rychlých řidičů, jako je Cees Cornwall, přesvědčivě prokázali na národních i zahraničních okruzích, že na tak tlustém Japovi dokážou odjet velmi rychle.
Což neznamená, že rámy raného XSenu a tříválcového dvoutaktu Kawasaki byly dobré. Protože kromě daleko nadprůměrných řidičských schopností museli tehdejší piloti mít také velké srdce a litinovou víru, že všechno dobře dopadne. Protože to, co vidíme na archivní fotografii? Nikdy bychom to nezačali.
Řídíte takhle
Takhle sníš
Uhhh, 1986, pak, hahaha ... ..
Moje první motorka (kolem roku 1 nebo tak něco) byla Honda CB1984F750, ta s těmi koly Comstar. Skvělá motorka, v roce 2 jsem jel na Severní mys a poté za 86 týdne najel asi 11.000 2,5 km po celé Skandinávii, skvělé! Ale o něco později znovu během nepříliš plynulé jízdy po této 3proudové dálnici přes Lucembursko (středový pruh pro oba směry) najednou nejlepší závan tanku / rychlost. Napůl se plazil po nádrži, protijedoucímu autu chyběly vlasy a cirkus se naštěstí zastavil. Poté tento fenomén již začal v malé zatáčce, není to hezké ... Opravdu byla vyměněna všechna ložiska, tlumič řízení atd. Atd., Po kterém k tomu nedošlo rychle (!), Ale úplně jsem ztratil důvěru v to kolo. To se s nástupci (vždy druhá ruka) zlepšilo ve formě GSX2R, TL1100R (také nad polárním kruhem, fantastické kolo) a dnes moje Aprilia RSV1000R (také na severním mysu), což je naprosto lahodné řízení je těsný. Takže pár Japonců a nyní od roku 1000 tento Ital, opravdu lahodný. Pokrok v rámcích je určitě více než rozumný ...
Proč neustále sem a tam na severní mys? Nemůžeš tam žít lépe?
Mwa, pokračujte ... poprvé v roce 1 jako nezávislý pracovník. Podruhé v roce 1896 a naposledy v roce 2. Mezi tím také mnohem jižní, ale Skandinávie je super pěkná, čistá atd.
Bydlení je trochu jiné, pak je jízda také méně pěkná a dlouhá :-))
Důl Jap posílá skvěle (Yamaha RD 350 LC YPVS ('85)
Mine Jap vynikající ovladatelnost, Yamaha RD 350 LC YPVS (85) bez kokpitu a olejového čerpadla, HPI zapalování a expanze - výfuky a rovná řídítka, krásné kolo s pevnými brzdami, vyžaduje zkušenosti s dvoutaktem z hlediska řízení, ne automatické haha…. Fanoušek Jarna Saarinena !!!