Když Fiat v roce 1969 převzal Lancii, přestala být společnost technickým ředitelem rok po smrti technického ředitele Antonia Fessie. Ing. Sergio Camuffo dostal za úkol vyvinout nový model Lancia na začátku 1970. let.
Co je ve jménu?
Společnost zvolila jméno Beta pro novinku, která bude uvedena na trh v roce 1972. Volba jména symbolizovala nový začátek, protože vzdávala poctu zakladateli společnosti Vincenzo Lancia (1881-1937), který psal dopisy z ř. alfasázka používaná pro jeho rané výtvory – jako Alfa, Beta, Gamma, Delta a tak dále. Název „Beta“ se používal již dříve, pro Lancia z roku 1908 a později pro autobus z roku 1953. Lancia dříve používala první písmeno řeckého alfavsadím se, Alpha, ale nebylo vybráno pro novou Lancii z roku 1972 kvůli zjevnému zmatku, který by mohl způsobit s Alfa Romeo. A jen v politice je zmatek ceněným zbožím.
V různých příchutích
Beta byla vyrobena v několika karosářských variantách: čtyřdveřový sedan typu fastback (Beta berlina), čtyřdveřový, třídveřový, sedan sedan (Beta Trevi), dvoudveřové kupé (Beta Coupé), dvoudveřová Targa (Beta Spider)
Ačkoli někteří techničtí pracovníci opustili společnost v obtížných letech před převzetím Fiatu, Camuffo dokázalo spojit tvrdé jádro inženýrů Lancie - kteří dostali za úkol uvedení vozu do provozu do konce roku 1972. Výroba. Romanini, konstrukce podvozku, Zaccone Mina vývoj motoru, Gilio a Bencini pro testování. To vše bylo provedeno ve velmi krátkém časovém rámci a rozpočet na rozvoj byl také relativně omezený. To byly klíčové faktory, které ovlivnily rozhodnutí použít stávající zdroj energie: čtyřválcový motor Fiat s dvojitým vačkovým hřídelem a jeho slitinová hlava a litinový blok.
Optimistický výpočetní model
Při uvedení modelu Beta na konci roku 1972 šéf Fiatu Gianni Agnelli novinářům řekl, že produkce Lancie v roce 1972 bude přibližně 40.000 100.000 kusů. To bylo v době, kdy bylo potřeba XNUMX XNUMX jednotek k pokrytí fixních nákladů na vývoj a výrobu automobilů. O omezené ziskovosti a výsledných schopnostech Lancie svědčí také nedostatek náhradních modelů vyvíjených v době akvizice Fiatu. Přestože byla Lancia Fulvia velmi oblíbená, byla vyvinuta s malým ohledem na její nákladově efektivní výrobu. Takže to bylo drahé na výrobu a drahé na prodej. To neproběhlo dobře.
Dostupná kvalita
Cílem nového vlastníka společnosti s novou verzí Beta bylo udržení kvalitního obrazu a marží stávajících Lancias při současném udržení doby vývoje a výrobních nákladů na minimu využitím technologie a komponent skupina Fiat. V rámci projektu byl upraven známý stávající motor Fiat, který byl namontován příčně a byla poháněna přední kola. Převodovka byla derivátem převodovky, kterou následně vyrobil partner Fiat Citroën bylo vyvinuto. Ale především a na rozdíl od Fulvie byl design Beta relativně levný na výrobu v objemech výrazně vyšších než u předchůdců sedanů Lancia.
Nyní řídím svůj 3. HPE. V 90. letech karburátor 2000 (1982) a později Volumex 2000 (1984). Oba zrezivěli. Nyní šest měsíců, 1600 1978 v bezvadném stavu, od 2. majitele v Římě, tektylovaný od nového a bez smítka rzi. Doklad o koupi tam ještě byl. Roky stál na místě, takže ano, nechal zrepasovat hlavu (ve Wassenbergu v Amsterdamu, skutečný znalec historických Lancií) a obnovil některé další pohyblivé věci. Speciální auto! A v Nizozemsku je už skoro nevidíte.
Jak již bylo popsáno zde, tento HPE zůstává vysněným vozem s ditto barvou a čalouněním.
když mi bylo 21 let, viděl jsem lancia beta kupé 1975 1800cc
v severním okrese, roky poháněn, dokud se nerozpadl
je mi 58 let
Koupil dva kupé před 17 lety
vyrobil z toho 1 auto
je nyní jako nový, téměř deset let
přizpůsobeno mému vkusu, originální samostatný spoiler
16palcové intergral ráfky níže
snížena
tmavě antracitová metalická barva
naprosto skvělé
hnědý kožený interiér prvního typu
hodnota nyní začíná trochu stoupat
protože většina z nich již neexistuje
škoda, že nemohu zveřejnit fotografii
jeďte opravdu super
„Beta je vyráběna v různých stylech karoserie, čtyřdveřový sedan typu fastback (Beta berlina), čtyřdveřový, třídveřový, sedan sedan (Beta Trevi), dvoudveřové kupé (Beta Coupé), dvoudveřová Targa (Beta Spider).“
A v tomto seznamu je to právě auto, které na obrázku chybí; Beta HPE.
Na počátku 70. let jezdila většina německých, japonských, britských a italských konkurentů s poháněnou tuhou zadní nápravou, často ještě s listovými pery, přičemž pohon byl často založen na zastaralé technice. Lampredi DOHC byl motor, který porazil v 70., 80. a 90. letech a používal se například také v Delta Integrale, Alfa 155 Q4 a můj bývalý Abarth Ritmo. Vlastní 127 a 128 Beta, Sud a FIAT byly extrémně moderní a zůstává velká škoda ruské struskové oceli, která se používala na počátku 70. let... ukázalo se, že hodně škodí image.
Už několik let měl trevi volumex.
jaké fantastické auto, navzdory některým elektrickým problémům za palubní deskou.
Velmi pěkné auto! Majitel má štěstí s tímto klenotem! Sám jsem jel z roku 92, ale asi po 12 letech ho snědl ďábel rzi ... Také mě motor moc nepotěšil, protože se někdy náhle zastavil při nízkých teplotách a poté začal velmi obtížně ... Problém nikdy není lze vyřešit ... Je škoda, že dnes tato slavná značka vyrábí pouze Ypsilony pro italský trh….
Opravdu velmi krásná. Majitelem je Classic Cars Arnhem. A auto je připraveno k přijetí
Lancia Beta je stále zábavné auto, které přitahuje velkou pozornost a vždy poskytuje chat na silnici. Mám štěstí, že vlastním variantu Spyder a už se těším na krásné dny, které přijdou po chladné zimě, střešní panel v kufru a užívám si.
Dívám se ven ... Je konec listopadu. Je to šedé ... prší. Prostě pokračuj!
Krásný interiér. Nádherná měřidla palubní desky, krásná křesla, krásný kočár s jedinečným italským elegantním střihem.
Rád bych odjel po silnici z Říma do Neapole. Z Janova do Nice. Z Maubeuge do Perpignanu na Route Nationale. Nebo jízda na hrázi Maas.
Marco z Classic Cars Arnhem je spíše nadšencem než prodejcem, ale auto je připraveno k adopci!