V Nizozemsku byly kdysi desítky výrobců motocyklů. Byli to spíše montéři zakoupených komponent, ale měli „značku“. V Německu byly stovky výrobců motocyklů. Často měli vlastní stavby založené na německé vynalézavosti. Imme je jedním z nich.
Nizozemsko již nemá výrobce motorů
A Němci přinejmenším stále mají BMW jako standardního nositele v oblasti dvou kol. Po druhé světové válce existoval jakýsi odborový svaz ochranných známek. Celý svět musel jít znovu. A to vyžadovalo cenově dostupnou motorizovanou dopravu: motocykly. Lehké, jednoduché motocykly. Speciální motocykly. A protože škoda byla největší v Japonsku a Německu, věci se tam zachytily nejostřeji. Jen pomyslete na Hondu.
Imme z Immenstad
Imme byl lehký motocykl od Norberta Riedela z Immenstadtu. Kolo bylo v každém ohledu speciální. Riedelův nápad byl geniální, ale technicky nebyl dobře vyvinut. Příběh skončil za podivných okolností. Stejně jako příběh Johannesa Wardeniera a jeho motoru bez paliva. Projekt zmizel, protože velké značky zajistily, aby Riedel již nedostával bankovní půjčky. Že ten raný neo liberální přístup byl koncem Riedelova snu a že mnoho lidí, kteří v něj věřili, také vložilo dost peněz? No ... Malé ryby jsou krmivem pro velké ryby.
Problémy v Imme se však již plížily v dřívější fázi
Imme R100 byl trochu obtížný případ. Jednostranné ložisko klikového hřídele mělo své problémy. Mechanismus spouštěče kick byl náchylný k selhání, výfuk - který prošel zadní vidlicí - byl uzavřen. Snadno… náklady na opravu všech těchto potíží během záruční doby nebyly kryty. O to víc, že okraj Imme měl technicky málo masa na kosti: stroje byly ve skutečnosti příliš pevně spočítány.
Důmyslně navrženo
Ve všech géniusech byl celý motor navržen tak, aby co nejmenší stálo, a to tak, že byl design z výkresových desek co nejlevnější. Skutečnost, že Imme vypadala docela revolučně, nebyla z marketingového hlediska největším plusem. Nosnou částí rámu byla zakřivená trubice, ke které byla připojena sluchátka. Suspenze byla jednostranná. Přední vidlička byla rovnoběžníková vidlice s vinutou pružinou. Ve spodní části centrální trubky byla centrální, válečková trubka, která byla nesena vinutou pružinou proti centrální trubce.
Všechno na houpačce
Motor byl odpružen. Blok byl připevněn k přední části této trubky, která zároveň fungovala jako výfuková trubka. Zadní kolo bylo namontováno na druhé straně. Geniální věc byla, že centrální rámová trubka, kyvné rameno a přední vidlice byly tvořeny stejným typem ocelové trubky. Přední a zadní kolo byly identické a vzájemně zaměnitelné.
Navzdory skutečnosti, že stroj ještě nebyl „připraven“ a veřejnost měla s návrhem nějaké potíže, Riedel začal s konstrukcí dvouválcového Imme. Toto dvojče bylo dokonce použito v soutěžích. 150 dvojčat však nikdy nebylo vyrobeno v sériích. Vyrábí se 10.000 12.000 - XNUMX XNUMX jednotlivých válců.
Přišli jsme k příběhu Imme, když vdova po sběrateli k jejímu překvapení zjistila, že její zesnulý manžel má podstatně více motocyklů, než o kterých věděla. Kopie na fotografii je nyní v dobrých rukou. S někým, kdo už má Imme. Plus Schüttoff. A Phoenix. A Miele a tulák…. Řekli jsme to: V Německu bylo mnoho značek motocyklů.
Také zábavné číst?
Dobrý den!
Die Imme ist eine sehr Elegante Erscheinung.
Hatte sie Luft-oder Wasserkühlung?
Meine Eltern hatten eine RT 125. Damit fuhr mich meine Mutter zur Schule, wenn ich mal wieder marit hatte.