504 má nyní svůj klasický status. Ale pro svého člena zrcadlového obrazu je 405 stále pod radarem.
Podepsáno Pinifarinou
První náčrtky pro auto, které muselo zaplnit mezeru mezi 309 a 505, byly již na papíře od Pininfariny na podzim 1982 - ano, pak to udělali! - dát. Projekt D60, který by se později stal 405, by se stal běžným „trojkomorovým“ modelem. Další rozvojová strategie byla stanovena na začátku 1983. Peugeot byl na cestě k „ideálnímu vozidlu střední velikosti“ a v létě 1983u bylo jasné, jak bude vypadat.
V 1988u byl Peugeot 405 Car of the Year v Evropě a v 1993 následoval rozsáhlý facelift. Špičkový model před faceliftem, 405 MI-16 X4 s permanentním pohonem všech kol, přišel na trh v 1990.
Hlas spotřebitelů
A to byla záležitost, do které byli spotřebitelé již zapojeni. Protože na konci 1980u, Peugeot vymyslel oddělení pro kontakt se spotřebiteli. A toto oddělení bylo od samého počátku zapojeno do vývoje toho, co bude Peugeot 405.
První technologie
V testovacím centru Peugeot, Belchamps, byl Peugeot 405 vytvořen jako „mulet“, „mula“. Mezek je kříženec kobyly a hřebce osla. Pokud jde o křížení mezi hřebcem koně a oslí klisnou, označuje se také jako mezka. Muly a mezci jsou sterilní. Ale to stranou.
V souvislosti s novým Peugeotem, který má být vyvinut, byla čistota spojena s tím, že technologie navržená pro nováčka byla poprvé vyzkoušena ve stávajících modelech. Teprve pak byly vyrobeny prototypy.
405 nebyl jen vyslán z cesty
Před zahájením výroby bylo opotřebeno jedenáct mul a bylo vyrobeno asi osmdesát prototypů. A to vše za účelem získání co nejlepší produkce nejlepšího možného produktu. V této souvislosti bylo také vhodné zjistit, které motory vycházely nejlépe z hlediska emisí a výkonu. A samozřejmě bylo také mnoho úvah o šetrnosti k údržbě a opravám.
Dálkové ovládání
V dnešní době se mnoho testů provádí digitálně. Ale v té době bylo ještě mnoho tradičních terénních prací. Ale opět moderním způsobem. V Belchampsu již Peugeot 405s provozoval dálkově ovládaná auta bez řidiče. Na zkušební dráze si prošlapali hlavy dětí, samohlásky a asfalt, aby otestovali celistvost karoserie a pevnost zavěšení kol a převodovky. Mimo těchto povinných kol získala karoserie v aerodynamickém tunelu velkou pozornost. A protože to byl opět opravdový francouzský automobil, pohodlí bylo také pečlivě sledováno.
Testováno v extrémech
Francouzi také poslali své nejmladší nápady do nejteplejších a nejchladnějších oblastí, aby zjistili, jak by bylo vytápění a větrání v extrémních podmínkách. Než se pouzdro dostalo na zelenou, prototypy řídily 1.500.000 km.
Elegantní a elegantní
Výsledkem byla fantastická střední třída, která také vypadala elegantně a stylově. A angažovanost spotřebitelského sdružení byla převzata do srdce. Pouze nákladová strana kmene byla nepříjemně vysoká. Ale to nebylo obtěžování. Technici Peugeotu uvedli, že konstrukce je nutná vzhledem k tuhosti karoserie. Všechno je v pořádku.
Peugeot 405 již můžete mít od několika set eur. S vozem Peugeot 405 již můžete řídit přibližně od 1.000 XNUMX eur
Jezdil na modelu SRI X1989 z roku 405 po dobu pěti let (od roku 4) a miloval každou míli. Po roce kvůli přemístění prodejce Peugeot / přešel a požádal mě, abych za ním přišel jako první, kdybych někdy chtěl jiné auto, protože pro tento typ automobilu už měl zákazníky. Nakonec jsem to tam vyměnil za skvělou cenu !! 🙂
Mám Peugeot 405 SRI a jde to velmi dobře a jsem s ním spokojený jako staromód
T16 byl legendární špičkový model po faceliftu.
Již několik let řídím 405, srx (nejluxusnější model, který není sportem), a nejedná se o něj podle současných standardů. Technologie je nezničitelná, s 1: 12 je spotřeba přijatelná a trenér je méně než německý současník!
Top model nebyl mi 16 4 x4 ale t16. Byl jsem v držení tohoto typu. Top turbo motor, který kdysi neměl žádný olej. Dlouhé spínací cesty, které nakonec vyústily v rozbité synchromy. Také špatné dodávky dílů.
V přípravě na mé první „auto podnikání“, které si sám vybral, se ukázalo, že se svým Siera 1,8 hhekseback jsem nemohl držet krok s 405 D na dráze Schiphol do Haagu. Stala se 405GLD (GeenLuxeDiesel). XP-17-HS. Věrně sloužil 197600 km s ničím jiným než údržbou, opravou vodicího kolíku burr-on-pad, spotřebou oleje stálých 0,5 l na 10000 XNUMX km a třikrát zasáhl za posledních šest měsíců mého používání. Navzdory svému poměrně plynulému způsobu jízdy jsem se vždy nejprve zahřál.
Podle mých zkušeností jeden z nejlepších jsem řídil