Tímto způsobem. S takovou hlavou musíte přitáhnout pozornost
Ale s nějakým vysvětlením je vše jasné. Šestiválcové motocykly jsou prestižní kusy. Japonci, kteří jsou velmi citliví na vztahy vzájemné autority, neudělali šestiválce, aby získali obrovská prodejní čísla. Japonský šestiválec byl v době cechu „mistrovským dílem“: Nejkrásnější a snadno dostupné. Co ukázat, že soutěž byla ve skutečnosti méně šťastných lidí.
Vysvětlení o mužech
Takhle to vysvětlil znalec a nadšenec psa - dokonce řídí i boxery. Lidé jsou savci. Stejně jako hinden. A psi jsou nejlepší přítel člověka. Muži a muži (nebo nechte to být: fenky a feny, ale musíte být s tím velmi opatrní. Protože jinak jste vyřazeni jako nepřátelští neandrtálci jako žena) jsou vždy v závodě o dominantní postavení. To je důvod, proč muži močí proti stromům. Co nejvyšší. S takovou piss značkou dávají samcům svého kolegu, kterému je vlastně „top dog“ na pejscích zbloudilých.
Šestiválcové motocykly jsou něco takového
Oni jsou nejčistší forma jít do koruny stud. Šestiválcové motocykly to také dělají emocionálně pravdivé. Ale jako klasika mají často překvapivě dobrý poměr ceny a kvality. Někdo na něj jednou utratil spoustu peněz a pak si to užíval a ... staral se o to. A kde staré čtyřválcové jízdy Honda, vyhozené nebo inspirované, byly přestavěny na něco, co si majitel myslel, že je krásné ... Prestižní šestimístné vozy často zůstaly do značné míry zachovány a originální.
Nikdy není rozpočtová záležitost
A pokud byly přestavěny, obvykle to nebylo za výhodnou cenu. Závodník Benelli Sei v Galerii Aaldering také stál. Kawasaki Z1300 s panem Sada Turbo, jako je Six Center, nyní nabízí výkon přibližně 180 k na zadní kolo. A že celá ta síla byla docela zbytečná, protože vývoj v oblasti konstrukce rámu, odpružení, tlumení a brzd (a pneumatik) kolem roku 1984 nebyl úplně připraven na 180 koní za zadním kolem? To byla strašlivá a buržoazní myšlenka.
Ten pěkný poměr ceny a kvality
O našem názoru jsme hovořili o příjemném vztahu mezi cenou a kvalitou šestiválcových motocyklů. To neznamená, že klasické šestiválce stojí málo peněz. Ale tyto mocnosti a prestižní kusy jsou, navzdory tomu, že stojí hodně peněz, ne drahé ve srovnání s top kusy na trhu motocyklů dnes. Turbo Kawasaki Z 1300, které je u našeho inzerenta Six Center stojí € 14.500. Pro nový šestiválcový K1600 BMW rychle klepněte na € 30.000 po vložení několika křížků do seznamu možností.
A co dělat se strojem s tolik energie, plastovými díly a tolik elektroniky? Klasický šestiválcový model je pak modelem střízlivého řemeslného zpracování. Navíc investici, na kterou se nezapisujete.
Malý problém
Navzdory tomu, že starý šestiválec nikdy nedosáhl obrovského počtu nákupů trajektů, je poskytování náhradních dílů obecně dobré. A tam jsou kvalifikovaní nadšenci, kteří se zaměřili na tento typ motoru, který je obvykle tak komplikovaný, že překračují klíčové dovednosti mnoha z nás. Navíc šestiválcový motor je již od doby, kdy 100.000 km na první pohled představoval realistickou délku života.
Sny se mohou naplnit
Sníte tento fantastický podzimní den o koupi klasického šestimístného vozu. Začněte tím, že navrhnete Sinterklaas. A při nákupu, jen jít na nejkrásnější možné kopii. Protože díly jsou drahé a na revizi bloku spouštíte prázdné. A pokud se blok po takové generální opravě rozpadne, protože adresa, na které jste otryskali části bloku, byla zapomenuta na postřik štěrku z olejových kanálů? Pak jste připraveni na antidepresiva. Šestiválcové motory vyžadují přiměřeně zařízené majitele a nejlepší profesionály. Ale dobroty jsou krásné.
