Šest válců a další

Šest válců + turbo. Není to příliš mnoho?

Šestiválcové motory ve světě motocyklů byly stavovými symboly pro výrobce (a většinu kupujících). Pouze Honda opravdu vydělala peníze u šestiválcových Goldwings.

Ve skutečnosti je šestiválec ve všech oblastech „přes vrchol“

Ve skutečnosti, kromě extra hmotnosti a dílů, nic takového nepřidává motocyklu nic podstatného. A vezmeme-li v úvahu výrobní čísla; jako klasika část jejich hodnoty nyní určitě spočívá v jejich vzácnosti. Mimochodem, tyto dva válce navíc přidávají mnoho. Ale zisk je ve skutečnosti 100% na emoční úrovni. Což také není nic špatného.

V jejich době byly čtyři válce, které dělaly všechno lépe než šest válců. K dispozici byly také japonské řadové čtyři motory, které byly rychlejší než prestižní šestiválcové stroje. Ale s tím se dalo něco udělat. A řešení tohoto problému? Samozřejmě to přišlo z USA: „Za to zašroubujeme turbo!“

Až o 50% více energie s turbo

Tato myšlenka byla přijata pěkně a brzy se objevilo několik dodavatelů tak zábavného respirátoru pro nejběžnější šestiválec. Základní závazek k této zábavě byl samozřejmě na drag komiksu. A tam se ukázalo, že Kawasaki jsou téměř nezničitelní, bez ohledu na to, kolik násilí bylo vytlačeno.

Pan Turbo

Například Kawa 1300 s Mr. Sada Turbo poskytuje asi 180 koní na zadní kolo. Tato společnost existuje od roku 1980 a provedla průkopnické práce v oblasti turbo ventilace na motocyklech. Turbodmychadlo „stlačilo“ 0,5 baru a toto dodatečné větrání mělo za následek energetický zisk asi 45-50%. Nešlo o rozbalení a sestavení takové sady. A že zatímco instalační a seřizovací pokyny poskytoval pan Mr. Turbo. Obvykle trvalo nějakou dobu, než bylo seřízení karburátoru v pořádku.

Vzácné

Jak již bylo zmíněno, klasické šestiválcové foukané válce jsou ještě vzácnější než atmosférické prodyšné. Proto jsme byli šťastní, když jsme slyšeli, že Six Center Motoren má tak propracovanou elektrárnu. Jedná se o 1984 Kawasaki Z 1300. A s tím se celkový počet vyfukovaných šestiválců Kawasaki, které známe v Nizozemsku, zvýšil o 30%. Koneckonců, bývalý silniční závodník Richard Flutters má v kůlně další dva. Jeden s karburátory, druhý se vstřikováním. Vstřikované stroje se z hlediska přípravy směsi mnohem snadněji nastavují - protože jednoduše přes notebook - než u motorů s karburátory.

Je to v pořádku?

Motocykl, který je vybaven turbo pro použití na veřejných komunikacích, zůstává 100% použitelný. A 1300 ccm už má mezi kryty klikové skříně dost sil. Díky turbu je tedy silnější a rychlejší pouze poměrně civilizovaným způsobem. V praxi může foukaný klasický šestiválec držet krok s rychlými moderními motocykly. Zvláště když je odpružení zcela v pořádku a motor je na „moderních“ pneumatikách. V této souvislosti je zřejmé, že části kola, brzdy se od poloviny osmdesátých let enormně zlepšily.

Ale pokud chcete řídit něco bezstarostného téměř jedinečného, ​​pak šestiválcový s turbo je velmi pěkná volba.