Vedení postranního vozíku je jiné. V obchodě s motocykly byla kombinace, která vypadala, jako by v plné rychlosti vjížděla do docela zralého příkopu. A podívejte se na to: bylo to také. Ale v příběhu je moment učení. Vedení postranního vozíku je větev, která má co do činění s motocyklem, jako Monsterboard a olympijské hry mají co do činění s měnícími se jízdními pruhy.
Jízda na postranním vozíku?
To je důvod, proč profesionální prodejce vozíku bude vždy řádně poučovat svého klienta předem a sdělí mu, že prvních tisíc kilometrů jsou tréninkové kilometry. Ve skutečnosti je dokonce velmi důležité absolvovat výcvikový kurz s jedním z mála nizozemských specialistů na postranní vozy. Protože nepřipravená jízda postranním vozíkem je stejně nebezpečná jako ústní rozmazlování teriérem s pit bull.
Praxe první!
Praxe první. Pak lekce. Pak opravdu řídit. A pak se to stane nebezpečným, protože jako nově narozený řidič tříkolek máte představu, že situaci chápete. Pak se to pokazí. Protože pokud se mezi divokým kilometrem veřejné silnice 1000-5000 v této fázi v divočině stane něco neočekávaného, bude nově vyhozen řidič postranního vozíku reagovat podle starých škrábanců na pevném disku. To bylo prokázáno. A ať už potom budete reagovat jako motorista, nebo budete reagovat jako motocyklista; pak zima.
Praxe je perfektní
Z těchto důvodů jsem jednou vyhnal dospělé útočiště k smrti. Varování se však vztahuje na celou šířku tříkolky. Příklad všeho utrpení pokrytého okřehkou a zasaženou rybou byl toho více než důkazem. Protože řidič toho ani nedorazil na první 1000 km.
Ale může to pokazit
Ve skutečnosti se věci po prvních několika metrech pokazily. Muž nařídil tříkolku „svobodného domu“. Přes veškeré naléhání prodávajícího na první příjezd a trénink na místním průmyslovém místě. V Genemuidenu je stále dost místa. Zcela nový majitel vysvětlil, že je to zkušený motocyklista a že s jeho majetkem v Groningenu byla spojena zahrada, která byla větší než celý Genemuiden. Dostatek prostoru na to, aby se naučil řemeslu pilota tříkolky.
Spuštění tříkolky proběhlo hladce. Zařazení na první rychlostní stupeň. Potom odvážná tříkolka zahájila raketový start, ve kterém řidič krátce zapomněl, co musí udělat. Kombinace narazila na skutečný betonový ozdobu s andělem, který plival na vodu, prorazila bílé ploty, za nimiž koně stáli, a ponořila se do dospělých mokřadů pro pánskou farmu. První jízda byla sto metrů dlouhá a 1 metrů hluboká a majitel si zlomil ruku a zápěstí.
Pro člověka to vyžadovalo, aby jeho kombinace mohla být vytvořena. A pak si vezměte pár lekcí postranního vozu.
Ale přívěsné vozíky jsou zábavné!
Anděl trumpety nepřežil ránu. Koně byli šokováni, ale ne zranění. A kvůli všem těm hororovým příběhům byste se neměli nechat odsunut. Jízda do strany je zábava. Ale velmi odlišné.
Pěkný a rozpoznatelný článek. Před 35 lety jsem jezdil s Moto Guzzi s moturistickou skříňkou od Ed Pols, dokud se naše děti necítily příliš velké na to, aby musely sedět ve skříni a plazily se na zádech sólových kol členů klubu MC Hoogeveen a já jsem cestoval sám s postranním vozíkem. Měl jsem skvělý čas s tímto postranním vozíkem.
Ano, toto je velmi poučný příběh .... S řízením „tříkolek“ mám jen malé nebo žádné zkušenosti, proto jsem si chtěl dát nějaké hodiny řízení, než se dozví vyšší náklady.
kdo ví o autoškole v Belgii?
díky za to
Jaké pěkné reakce všechny, ale ne úplně, bez nebezpečí v těchto situacích. Například jsem pro svou ženu koupil menší trojkolku. Když jsem to poprvé vyzkoušel v našem sousedství na hoře se značným zúžením silnice, levé zadní kolo narazilo do kopce uprostřed. Tím se kolo uvolnilo a já jsem se opět stal kolečkem 2. Se spoustou štěstí (více než moudrost) jsem znovu skončil na kolech 3 se srdečním rytmem. Trike byl mou ženou odmítnut a rychle prodán. Teď je moje dítě opět pozadu a má to ráda :-).
Jízda v postranním voze je tak zábavná. I když podle mnoha jde o kombinaci toho nejhoršího z obou světů; jste mokří v dopravní zácpě. Ale obávám se křivek vpravo ... neměli byste je posílat příliš rychle, protože pokud chcete zpomalit, váš tým zahne doleva a s trochou smůly se podíváte do mřížky plně naloženého Scania. Jedinou možností je dát plný plyn a doufat, že zahnete zatáčku, ale pak musíte ignorovat všechny vrozené reflexy, to není snadné. Takže křivky vpravo? Odpočiňte si v tom ...
Ahoj Dolfe, pravda jako kráva v postranním vozíku. Už několik let mám starou xs1100 s Born cupem. Jaká zábava ... ... včera jsem dokonce udělal jakýsi kolečko. Levý roh, prázdný kelímek a trocha benzínu mi dodávali pocit z XT500, ale odlišný. Kurz absolvoval docela rychle na radu a někdy trochu sebevědomě, ale naštěstí vždy dokázal udržet gumu pod ním. Matky, manželka a naši 2 psi si myslí, že je to v každém případě skvělé, takže si nemyslím, že už odcházím. Zdravím Richard
Je to pravda, vedlejší vozy jsou skvělá zábava, ale velmi odlišné.
Zpočátku jsem se snažil udělat správnou zatáčku při dobré rychlosti, protože převodovka se těžko zvedla. Při této rychlosti to šlo tak hladce, že jsem vklouzl do příkopu na levé straně (kbelík nahoru) a uvízl tam.
Kromě pouzdra na materiál existuje také velké bušení proti vašemu egu.
Ale z toho se poučíte….
s námi v klubu jsme také měli řadu řidičů postranních vozů. Nyní jen dva. Já sám jsem řídil postranní vůz, když byly obě dcery příliš malé na to, aby mohly jezdit. Ale jakmile vyrostli z postranního vozíku, začal jsem znovu jezdit na dvou kolech, protože pak máte výhody motoru a ne nevýhody šířky kombinace. Nemůžete projít dopravní zácpou, nemůžete se plazit na semaforu a na vozíku je mnohem vlhčí než v autě. Ale chyby, které jsme všichni udělali, jsou velmi rozpoznatelné. Nikdy jsem nezapomněl na příliš nadšenou zatáčku doprava, abych dosáhl semaforu. I když všechno šlo dobře. Řidič automobilu, který jsem právě dokázal projít, si na to mohl vzpomenout. Člen klubu stočil svou kombinaci kolem sloupku s lampou, další stočil statný keř a další šel vzhůru nohama do suché příkopu se svou těhotnou manželkou v misce. Naštěstí vše skončilo dobře, ale může být jasné, že řízení na boku je něco úplně jiného, než jen jízda na dvoukolovém motocyklu.
Další pěkný příběh s naléhavou a dobrou radou. Pokud někdy budu mít svůj postranní vůz spojen s indiánským polem Enfield, nejprve si vezmu lekce;
V minulosti, kdy byl Motoport Hengelo stále jen „Wout Broer Motoren“ (postranní vozík), bylo vždy úžasné odpočívat na jeho terase.
Zvlášť, když motocyklista vzal postranní vozík „nacvičovat“ ...
Zaručená zábava pro všechny diváky, když se objevil první roh.
Goos Bos, který byl Motoprt Hengelo po léta, je také nadšencem vedlejšího vozu. Vyrábí kávu Tripteq a jedou po celém světě. Můj hlavní dodavatel je Richard Busweiler z Genemuiden. Staří Rusové to dělají. A myslím, že je to nejhezčí tříkolka 🙂