Čínské jídlo s sebou nebo boeuf Bourguignon?

Číňané nyní vážně dělají pokrok v motocyklové zemi. Dělají to hlavně tím, že používají japonské a německé bloky motorů od BMW a podobně. Bloky, které špičkové evropské a japonské továrny velmi chytře vyrobily již v Číně. Nyní, když Real Brands nechávají vyrábět novou generaci motocyklových bloků – opět v Číně – mohou Číňané používat dřívější generaci motorů pro své vlastní výrobce motocyklů.

Najednou je tu celá nová množina značek, které chtějí dobýt trh. Nebo zvítězí. Protože nyní je mnoho lidí příliš mladých na to, aby propadli legendám jako BMW, Harley a další Triumph. Dříve se také dost vyrábělo v Číně. Můj Mash 125, který jsem si koupil jako nákupní kolo – vyrobený v Číně pod francouzskou kontrolou kvality – je toho příkladem. Jednoválcový motor z roku 2017 svým vzhledem připomíná Hondy z 60. let, má klonový motor Suzuki GN125 ccm a pravidelně mě oslovují slogany jako: „Jaký krásný moped!“ a „Jak krásně to bylo obnoveno“.

Můj Mash byl v zásilce s motory Roadrunner kvůli elektrické poruše. Hans obvykle zásilkový obchod nemá, ale Mash patřil jeho sousedovi a od roku 2017 najel 6000 km. Něco o 'na zadní straně karavanu' nebo tak něco. Hans neměl chuť poškodit si pověst prodejem starší kopie neznámé značky cizímu člověku. Ale nejsem cizí. A Hans ví, že jsem spokojený s týmem Ural, takže moje požadavky na kvalitu jsou skromné.

Na vině se ukázal vadný spínač. Kromě toho byla Mash ZGAN. Ale nerad chodil. A to bylo jednoznačně v zásobě paliva. Mash měl injekci Delphi. Na dně to dávalo docela bohatou směs. Na vrcholu byl velmi chudý. Čtyřplynometr a barvy výfuku to dokazovaly. S mým univerzálním měřičem jsem toho s injekcí moc nezmohl. Elektronicky důvtipný soudruh viděl v elektronice Delphi malý potenciál. S některými zapájenými odpory byste mohli... No, to bylo nad mé síly.

Pak začnete přemýšlet v podstatě: Malý jednoválec je kopií starého bloku Suzuki GN125. A náhradní karburátor za tolik od Ali nekoupíte. Neskončil jsem u Aliho, ale u FB kamaráda Bena van Eerdta, který také ví, jak zajíci běhají. Ben dodal zbrusu nový karburátor jinému svému kamarádovi za cenu Ali plus nějaké peníze za plyn.

Odpojil jsem veškerou děsivou elektroniku, odstranil vstřikování a lambda sondu. Palivové čerpadlo vyjelo také z nádrže a udělal jsem palivový kohoutek na nádrži. Karburátor byl vyroben na míru. Dokonce i plynové lanko nainstalované bez problémů. Pro snadnou instalaci dodal Joost Woesthoff zkušený filtr K&N. Poté, co bylo vše do značné míry smontováno, bylo vypnuto a běželo. A běh je mnohem lepší s karburátorem. Rychleji a rychleji než s injekcí. Je celek stále plně v souladu s Euro 4, 6 nebo 6? Žádný nápad. Ale s karburátorem jsem udělal ze svého malého denního řidiče zase mnohem klasičtějšího. A to je pro mě klasické.

A mezitím je tu i značka Mutt. A to je pak upravováno pod britským dohledem.

Dříve jsme tu měli motorky Berini a pocházely z Mahindry v Indii. Stanou se však všechna ta roztomilá, každodenní retro zvířata z volného výběhu někdy „klasikou“? Myslíme si, že mohou ‚zestárnout‘ v nejlepším případě.

** Čínské klony veteránů, lehkých japonských motorových bloků jsou známé jako 'bamibloky' Majitelé klasických Hond do 100 ccm kupují něco nového za pár stovek eur, aby si ušetřili své původní bloky na nedělní vyjížďky. Skutečnost, že původní motory Honda o objemu 50 ccm mohou bezostyšně narůst až na 140 ccm, je z pohledu pojištění docela vzrušující.