Sobota je třetím králem stavitelským dnem v Hengelo (Ov) v Motoportu Hengelo. Tam jsou jistě některé nedávné renovace, ale většina je klasická. Nebo alespoň 'druh'.
A jak se takový motor vyrábí? Toto je historie. Motor je dokončen. A pro přijetí. Protože stavitel nyní udělá něco s tlačítkem start. Koleno už není odolné vůči JAWA.
Vlastní stavba místo soupravy. Od travnaté dráhy až po asfalt
Fenomén „originality“ byl nedávno diskutován v hlavním redakčním článku. Jan Eggink má svou vlastní vizi o originalitě. Snil o Tritonovi nebo Tribse.
Krása těch strojů ho oslovila. Ale když šel na internet, aby viděl, co bylo v této oblasti nabídnuto, ztratil svůj zájem, pro slavné Tritony, Tribsas a dokonce i pro legendární Norviny bylo všechno jen na prodej. Včetně návodu k instalaci. S odvážnou šekovou knížkou a pár večery k pohrávání se s nimi, jednoduše sestavíte takový stroj jako soupravu.
A to bylo pro Jana příliš snadné řešení. Ale přesto, že jste si vytvořili stylovou klasiku, ten nápad ho nenechal jít. Stejně jako ve starých časech, kdy byla volba „Koning Zelfbouw“ každoročně vrcholnou událostí. Pak se stalo několik věcí současně. Přes Jan uslyšel, že tam byl brzy Yamaha XS 650 rám s SPZ. Motor před 1975, takže motor bez schválení typu. RDW, a policie, nemají "popis" motorů před tím rokem. A protože většina agentů pochází z 1975, je faktor rozpoznávání nízký. To dalo prozatímní licenci pro potenciálního stavitele domů.
Výsledek neúspěšné transakce
Přidejte k tomu zcela bizarní příběh o třiceti něčím člověku, který neměl dovoleno koupit Morini 3 ½ od svého otce, ale opustil bývalý blok dálnice Jawa se zklamaným blízkým prodejcem. Ten defektní prodejce Morini byl také známým Janem. Rám a blok. To je skoro motocykl. A klasický rám s tlustým čtyřválcovým motorem s jedním válcem, to je téměř BSA Goldstar.
Trvalo to jen tři roky, než se jeho sen rozběhl. A to bylo jen úspěšné, protože na to sám Jan 
práce nebo s přáteli a známými má všechny znalosti, materiály a nástroje k takové práci. Blok byl otevřen a bylo zjištěno, že je z velké části v pořádku. Samozřejmě to muselo být recyklováno místo systému totální ztráty. Jan na to udělal čerpadlo pro zpětný odběr oleje.
Modifikace systému totální ztráty znamenala, že pod klikovou skříní byla vytvořena olejová jímka. Olej se z této instantní jímky čerpá zpět do olejové nádrže. Tam byl také nový píst ve spojení s redukcí komprese (byl 1: 14 nyní 1: 11,3) Jeden-válec měl historii soutěže na alkoholu. Dalo by se říct podle písmen 'HS'. Henk Slachter byl proslulým tunerem pro rychlostní dráhu a trávník. Jan našel píst, který vypadal, že byl vytvořen pro jeho projekt v biblickém katalogu Wiseca. Ve skutečnosti však tato část patřila Honda XR 500. Malý konec pístnice byl vyroben na pístovém čepu Honda. Tento čerstvý blok musel být také opatřen jiskrami. Jan prohledal a našel správné PAL zapalování. Celá budova byla postavena s novými ložisky a těsněním a první fáze byla téměř připravena.
Manželství mezi rámem a blokem
Blok musel být v rámu a tento rám musel být upraven. Aby se zabránilo konfrontaci s trubkami rámu, musela být nejprve na výstupní straně vyměněna hlava válce. Jan Eggink byl po celý život „v kovu“ a znal někoho, kdo práci udělal. Mezitím by rám už nepoznal ani Ludy Beumer, bývalý génius za úspěchy Yamahy v Evropě. Naštěstí je Jan také talentovaný (TIG) svářeč. Takže úpravy byly oprávněné. Sledujte to doma! Rozbití rámu může zničit více, než máte rádi!
Opravné položky byly stanoveny na místě, měřeny a zapisovány. Ohyb byl pak umístěn do rámu. Motorsloop Woesthoff z Brummen sponzoroval projekt s několika extra rámy z kontejneru. K dispozici bylo dostatek trubkovitého materiálu. Umístění vložek bylo provedeno svorkami. Poté byla provedena měření. Díly pak byly pevně připevněny a byla provedena konečná kontrola, aby bylo zajištěno, že všechny armatury jsou správné. Prevence vzniku napětí v rámu během svařování byla samozřejmě hlavním problémem. Blok potřeboval převodovku. A ta převodovka musela být nalezena a nalezena.
Jan, který řídil spoustu angličtiny sám, zavolal do svého okruhu známých. Z Dominatora našel koš Nortona. Takzvaná bota. A ta bota byla samozřejmě rozebrána a opatřena čerstvými ložisky. Primární přenos musel přijít mezi box a blok. Jan se rozhodl pro převodovku s ozubeným řemenem z důvodu snadnosti, šetrnosti k údržbě a zabránění úniku oleje z anglického pohledu. Pro tento účel byly vyrobeny dvě kladky, které nejenže musely odpovídat primárnímu převodovému poměru, ale také musely být „průchozí“ pro ozubený řemen standardní velikosti. Aby bylo možné udržet profesionální pracovníky, byl vyroben napínač pásu, který udržuje pouzdro pod napětím zdola nahoru. Hliníkový kryt pásu je nyní pro stavitele stále pochyb. Nelíbí se mu to. Nikdy ve skutečnosti neviděl pěkný „kryt pásu“. Možná, že ta věc zmizí v pozdější fázi. Spojka se stala samonosnou (s deskami Honda XR 500). Takže musela být vyrobena olejová nádrž. S některými lepenkovými paličkami a páskou bylo něco, co by mohlo sloužit jako výsledek. Části byly vyříznuty z hliníkové desky a svařeny. Kohoutky, čepice a síta pocházely ze šikovné mísy s věcmi. Kryt z olejové nádrže také pocházel z tohoto krytu.
A manželská terapie
S vloženým blokem již nebylo ložisko zadní vidlice v blízkosti výstupního hřídele převodovky. Proto Jan upravil otočné body v rámu asi o pět centimetrů. To vyžadovalo těsné měření a neochvějné umístění. Otvory kloubů byly vyvrtány v řadě. Zadní vidlice musela být nastavena a ložisko bylo změněno a vylepšeno. V zadní vidlici bylo namontováno kolo KTM s kotoučovou brzdou Kawasaki. Zadní tlumiče byly jednou považovány za Laverda 750 twin.
Také musela být vidlice. A protože originalita je silně přeceňovaná, stala se jednou z Suzuki GSX 400RR. Přední brzda se stala diskem a pocházela ze Suzuki Savage, vlastního pečiva, které Suzuki moc neužil. Třmen musel zvyknout na své nové místo. Byl z Yamahy. S blokem v rámu na kolečkách bylo možné přemýšlet a dále budovat. To vytvořilo brzdu / řazení a startér startu byl rozřezán, prodloužen, ohnut a namontován.
Olejová nádrž byla namontována v pryžích a olejové potrubí bylo již namontováno a namontováno. Během tohoto procesu bylo také jasné, že jiffy stojan je samozřejmě velmi šikovný, ale že seriózní motocykl potřebuje jen střed. S myšlenkou „něčeho takového“ začal Jan kopat v zásobnících šrotovny Woesthoff, společnosti, která právě dává svým stálým zákazníkům svobodu ve skladu. Samozřejmě, že nalezený buck musel být znovu změněn, stejně tak velikost ... Volant Norton byl další z Janových zásob a pultová strana jednou seděla na Honda CB 750 F1. Nádrž pochází ze Suzuki GT500. Musí to být všude kolem a je dočasné. Protože Jan chce hliníkovou nádrž. Vzhledem k tomu, že celý projekt je nízký, není zakoupený tank způsobilý. Jan se porazí. Jednou musí být poprvé. Aby bylo zajištěno, že výsledek řízení je zatím v pořádku, nádrž na frontě byla pečlivě ručně vyřazena z „dellenu“. Co dokázalo dosáhnout kladivo, mír a stabilní ruka. Promáčknuté formy v nádrži potřebovaly jen jemný tmel. Po téhle práci, aby se sedadlo a montáž blatníky a osvětlení bylo samozřejmě hračka.
Pak znovu nastal čas pro vážnější záležitosti. Nauhličování muselo být provedeno v pořádku. Původní karburátor trávníku měl plně plynotěsnou Venturiho trubici, kterou mohla projít dětská pěst a trysky byly „odtokové“ a „sprchové hlavice“. Pokus dostat 500 cc jeden-válec k práci s jedním z karburátorů Honda CB 750 kdo také dodával pult set neúspěšný přes míle pokusů táhnout stroj. Více než dva zásahy nepřicházely a pokus byl zastaven, protože zadní brzda byla horká.
Ve StarTricku v Gaanderenu se Jan zeptal kouzelníků na radu s jejich bohatou bankou. Řekl, co staví, a genetičtí inženýři tuto myšlenku hodně ocenili. StarTrick je dovozcem společnosti Dell'Orto. "Pro takový blok pro veřejné použití na silnici potřebujete pouze Dell'Orto PHF 34 mm a my vám to a tyto trysky s sebou, pak si můžete vyzkoušet něco". Dell'Orto byl smontován a pak se znovu postavil na linku za redakční nádržkou na solný roztok Volvo 240. Blok běžel za dvacet metrů. Průhlednost olejových trubek umožnila vidět, že revidovaný systém mazání pracoval.
Janův největší strach byl, zda bude pracovat. Po dalších dvou hodinách boje a pokusu s přiloženými zkušebními tryskami, jednovalec začal s horkým blokem se dvěma stupni. Při nulovém zatížení motor běžel dobře a dělal si štěkot a nadšený záznam. Vzhledem k čerstvosti bloku nebylo dosud určeno, zda hlavní postřikovač pracuje na plný plyn. Ale to bude v pořádku.
Dočasné konečné pořadí
Mezitím Janův vysněný motocykl také začíná chladný s ne více než třemi rapy. A Janovo třetí schodiště bolí tak hrozně, že se neodvažuje myslet na čtvrté. Jeho koleno je vzhůru. A když jednorázový útok zní, zní to jako střední dělostřelecké bombardování. Na silnici je Yawama hladký, obratný a brzdný stroj. Motocykl je naprosto bezpečný na silnici.
Závod začal. Projekt byl úspěšný. Nyní je vše znovu demontováno, protože je třeba ještě provést nějakou podrobnou práci a motocykl stále potřebuje svůj konečný nátěr. To bude pravděpodobně zase stejně teplá kovová červená jako 1968'er BSA Lightning. Holá ocel řezaných a uvolněných stupaček, sada brzd / řazení a kickstarter mají novou chromovou bundu. A pak? Jan se zasněně dívá dopředu. Existují již nové stavební plány.
Popis YAWAMA
Rám Yamaha XS650 (přizpůsobený)
Doba výstavby Oct.2007 do září 2010-11-08
Blok pro 1980 JAWA DT500 typu 895-1
Zpětné čerpadlo oleje
PAL 443 zapalování
Karburátor Dell 'Orto PHF 34 mm
Převodovka Norton "pantofle" 4versn
Přední vidlice Suzuki GSX 400RR
Přední kolo / disk Suzuki SAVAGE 19 ”
Přední brzda Yamaha
Čítače Honda
Zadní kolo KTM
Tlumiče nárazů Laverda SF3
Zadní brzda Kawasaki (kotouč)
Tank Suzuki GT500
Buddy Ano!
Světlomet Triumph T140
A.fender Triumph Bonneville
Odeslat příkaz Norton Command
Middenbok Eigenbouw
Píst Honda XR500
Přední křivka Eigenbouw
Link Eigenbouw
Primární transm. Vlastní stavba
Kolo nápravy / nahrávky Eigenbouw
Olejová nádrž
Zadní vidlice nesoucí Eigenbouw
Doba výstavby: 3 rok
Stavební náklady: nebyly příliš špatné kvůli vlastní motivaci
Aktuální hodnota: k nezaplacení