Wankelovy motory. Zmeškaná příležitost?

Wankelovy motory. Protože jsme to ještě jednou viděli. Na motorech GeKra v Dierenu je bývalý policejní motor Norton Wankel. A motor, který téměř způsobil Suzukiho bankrot, RE5, jsme jeli po něm a užili jsme si jedinečný „kulatý“ zvuk motoru.

Wankel motory vynechaly loď

Ale Wankelův koncept to neudělal. Vysoká spotřeba paliva a oleje, tepelná neúčinnost tak, že rychlost může být zhruba přečtena barvou červeného výfukového systému. Opotřebení těsnicích lišt bylo také věc.

Těsnění mezi rohy rotoru a stěnou bubnu měla až do cca 1970 mnoho problémů (motory se v tomto bodě značně opotřebovávají). Od okolo 1970 jsou tyto problémy do značné míry vyřešeny a Wankel je stejně spolehlivý jako 4 tah ze stejného období.

Ale nejprve tu byla naděje

Ale když byl Wankelův motor právě tam, dostalo se jí pozornosti mnoha výrobců motorů. Protože nápad byl skvělý: malý, výkonný motor bez vibrací s minimem pohyblivých částí. Motor, jehož výrobní náklady jsou také nízké. Který výrobce motorů na to teď nečekal.

A tak tam byla celá řada výrobců motocyklů, kteří šli na lov na motocyklových blocích. A přišli (na základě licence) od NSU a Sachs. Prototypy, které vyplynuly z toho, byly často skvělé zábavné pokusy, stejně jako být otevřenějšími věcmi z průkopnické éry. A první wankel motor? Bylo to v IFA / MZ. Anton Lupei, designér Erich Machus a zkušební technik Roland Schuster plus technici Hans Hofer a Walther Enert, postavili rotační motor v sekci jízdního kola MZ BK 351. Silný motor 24 pk byl spojen se stávající převodovkou MZ, která byla jinak shodná s BMW R25. Tento prototyp byl testován vážně. Stále existuje a v současné době je na hodinách více než 38000 kilometrů.

Nakupování

Druhý prototyp byl vyroben v roce 1965 pomocí nyní dobře vyzrálého motoru Fichtel & Sachs Wankel, který byl od tohoto roku k dispozici po celém světě. Fichtel a Sach byli druhým držitelem licence a Sachsová použila Wankelův motor jako malý, lehký motor pro věci, jako jsou sekačky na trávu a motorové pily. Ale pro další vývoj, který byl nezbytný pro kontrolu opotřebení těsnicích pásků v bloku a extrémně vysoké provozní teploty? V pokladně MZ na to prostě nebylo dost peněz.

V 1972u získala Yamaha licenci Wankel a rychle byl vyroben prototyp RZ201. To bylo prezentováno na autosalonu Tokyu. Dvojitý rotor 600 cc byl chlazen kapalinou a dodával impozantní 66 hp při otáčkách 6.000. Motocykl vypadal skvěle, ale fakt, že byl ještě daleko od praxe, byl mimo jiné patrný z nedostatku tepelných štítů ve výfukové části.

Suzuki je skoro v úpadku

V 1973u Suzuki představila RE5 na výstavě Tokyo Motor po třech letech vývoje. Jeho design byl prožíván jako podivný. Ale to bylo proto, že Suzuki Giorgietto najal Guigiaro, návrháře automobilů, pro vzhled přístrojové desky. Pro zbytek, stroj vypadal velmi podobně jako Suzuki GT750. RE5 byl těžký, drahý, komplikovaný a žíznivý.

V roce 1974 společnost Fichtel & Sachs přišla s modelem Hercules W2000 s objemem 294 cm20. 32 (později XNUMX) hp vzduchem chlazený Wankelův motor s jediným rotorem. A že Hercules byl prvním skutečně sériově vyráběným motocyklem Wankel.